Publicado: 29/06/2024 04:45
Actualizado: 29/06/2024 04:56
Si hay modelos en lo que los motores eléctricos cobran más sentido, urbanos al margen, son los familiares, versiones en las que moverse a ritmo tranquilo está en consonancia con la filosofía de sus carrocerías, permitiendo por ello disfrutar de unas autonomías que permiten plantearse desplazamientos más o menos largos. Quizás no para destinos a 600 o 700 kilómetros, pero sí viajes de 300 o 400 kilómetros en los que basta una pequeña parada de 20 ó 25 minutos para recargar y llegar a destino todavía con bastante autonomía.
Opel Astra ST Electric
La carrocería familiar de Astra aporta casi 30 centímetros extras de longitud respecto al Astra de cinco puertas, casi todos ellos destinados a un maletero que crece en volumen hasta superar los 500 litros, ofreciendo además una sensación de amplitud en las plazas traseras que se traduce en un elevado confort a sus ocupantes.
Un familiar que en esta variante eléctrica incorpora la última evolución de motor y batería del grupo, con 54 kWh en el primer caso y 156 CV en el segundo para conformar una opción muy equilibrada en su rendimiento. Suficiente potencia para moverse a buen ritmo en todo tipo de carreteras y con unos consumos que permiten autonomías amplias de cara a salir de viaje en familia, mejores que en algunos SUV del grupo con este mismo motor en parte por su mejor aerodinámica.
Y con una batería que admite recargas de hasta 100 kW en cargadores rápidos, lo que asegura a la hora de viajar poder en apenas 20 minutos recuperar algo más de 150 kilómetros de autonomía. Los consumos oscilan entre los 15 kWh/100 km en una conducción urbana eficiente a los cerca de 19 kWh/100 km en autovías sin sobrepasar los 120-130 km/h de velocidad.
Por ello, en ciudad es fácil superar los 320 kilómetros con una carga y en autovía acercarse a los 300 kilómetros. Por ello, a la hora de viajar conviene programarse una parada más o menos a los 250 kilómetros para asegurarnos así poder cubrir destinos de hasta 500 kilómetros con una única recarga en el camino.
En recorridos no tan largos puedes disfrutar de una conducción suficientemente dinámica con sus 156 CV y sus 270 Nm de par, con una respuesta que varía según el modo de conducción seleccionado, Eco, Normal o Sport. Si para ciudad sería el primero y para viajar a ritmo tranquilo el segundo, el modo Sport transmite buenas sensaciones, con un empuje más intenso del esperado y unas reacciones del bastidor en zonas de curvas muy solvente.
Pisa con aplomo y la dirección ofrece confianza cuando nos movemos de curva en curva a alto ritmo, precisa en sus movimientos y suficientemente rápida transmitiendo los giros del volante sobre el asfalto. Las suspensiones tienen un tarado más bien firmes y aguantan por ello un paso por curva estable y manteniendo la trazada con precisión.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Astra Sports Tourer Electric GS 115 kW; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De iones de litio de 54 kWh; POTENCIA MAXIMA 156 CV; PAR MÁXIMO 270 Nm; TRACCIÓN Delantera; VELOCIDAD MÁXIMA 170 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 9,3 seg; DIMENSIONES 4.642 / 1.860 / 1.461 mm; CAPACIDAD DE MALETERO 516 litros; PESO 1.760 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 330 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 290 km; PRECIO 42.890 euros
Renault Scénic E-Tech
La nueva generación del Scenic nada tiene que ver con el modelo original, sigue siendo una opción de carácter familiar, pero sin la versatilidad que le caracterizaba por la modularidad interior, aunque mantiene una habitabilidad destacable en las plazas traseras.
Mide 4,5 metros de longitud y apoyado en una enorme distancia entre ejes y una anchura de 1,86 metros le confiere un interior amplio en el que el suelo plano de las plazas traseras permiten acomodar a tres pasajeros con cierto confort y con un maletero de mucho volumen, 545 litros, aunque sus formas, muy profundo pero algo estrecho, no permite un aprovechamiento fácil o cargar objetos voluminosos.
A sus mandos destaca en el puesto de conducción el salpicadero con dos pantallas digitales unidas, una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 12 pulgadas para el sistema multimedia, esta última en posición vertical y que incorpora Google Maps y conexión inalámbrica para el teléfono móvil.
De las dos opciones mecánicas eléctricas disponibles, hemos probado la de 220 CV y batería de alta capacidad de 87 kWh, que homologa nada menos que 623 kilómetros, una cifra por encima de los habitual entre los eléctricos. Una batería que admite recargas en puntos de hasta 150 kW, siendo por ello y por su autonomía uno de los eléctricos mejor preparados para las largas distancias.
Su conducción resulta muy agradable por la suspensión y el tacto de la dirección, con tres modos diferentes, «Eco», «Comfort» y «Sport» que modifican principalmente la respuesta del acelerador y el tacto de la dirección, aunque se nota más en el primer caso, variando de manera notable la rapidez en la entrega de potencia.
En marcha muestra un gran aplomo y se siente vivo y ágil de reacciones con una dirección rápida y con buen tacto. El balanceo no resulta excesivo y los frenos transmiten un tacto preciso, de los mejores entre los eléctricos por dosificación y contundencia.
Con sus 220 CV transmite un gran dinamismo en carretera, sobre todo en el modo Sport, dejando el modo Eco como la mejor opción para el día a día urbano, con una respuesta más pausada pero suficientemente rápida para moverse con facilidad entre el tráfico o en tramos de carretera alrededor de la ciudad.
Cuenta con levas del volante que permiten variar la capacidad de retención y de recuperación de batería al moverte en tramos de curvas, hasta cuatro diferentes grados que se notan mucho de uno a otro, con opción de poder desplazarse en modo “rueda libre” que permite si conduces con cierta eficiencia lograr buenos datos de consumo sobre todo teniendo en cuenta los más de 200 CV.
Sobra potencia por ello para marcar ritmos muy altos en carretera y permite disfrutar de una conducción razonablemente dinámica entre curvas, aunque siempre siendo conscientes del peso y de su personalidad familiar.
En autovía, a cruceros de 130-140 km/h de marcador mantiene un rodar de calidad, aunque la suspensión es incluso algo más firme de lo habitual y al pasar sobre algún tramo de asfalto en mal estado o bacheado deja constancia de ello pero sin penalizar en exceso el confort de marcha.
Los consumos no son especialmente bajos en general, pero con su batería de gran capacidad y si conduces con cierta eficiencia sí te garantizas largos kilometrajes entre recargas. Superar, y por mucho, los 400 kilómetros en el día a día en ciudad y alrededores es fácil, mientras que en carretera si te mueves por autovía a ritmos de marcador de 120-130 km/h puedes superar los 350 kilómetros y acercarte a los 400 si conduces con suavidad.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Scénic E-Tech techno 160 kW gran autonomía; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De iones de litio de 87 kWh; POTENCIA MAXIMA 220 CV; PAR MÁXIMO 300 Nm; TRACCIÓN Delantera; VELOCIDAD MÁXIMA 170 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 7,9 seg; DIMENSIONES 4.470 / 1.864 / 1.571 mm; CAPACIDAD DE MALETERO 440 litros; PESO 1.917 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 430 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 380 km; PRECIO 45.500 euros
Volkswagen ID. Buzz
Es la "furgo" por excelencia, un modelo icónico que nunca a dejado de crear expectación y que ahora, reconvertida en un modelo 100% eléctrico, no deja de atraer miradas a su paso fruto de un diseño sin duda muy logrado, muy vanguardista, pero con claras reminiscencias del T1 original.
También por dentro ha logrado recrear con acierto muchos detalles de aquella, destacando por el mucho espacio que ofrece, con cinco plazas en esta configuración inicial en la que en la segunda fila cuenta con una banqueta con la forma de tres plazas y dividida en dos partes asimétricas. Además, cada una de estas dos piezas se puede regular longitudinalmente en 15 centímetros y sus respectivos respaldos se pueden regular en varios niveles de inclinación e incluso abatir por completo.
Se echa en falta, eso sí, salidas de ventilación en esas plazas traseras y el poder abrir las ventanillas laterales, que son fijas. Sí dispone de muchos huecos portaobjetos, de varias formas y tamaño, además de unas mesitas plegables y tomas USB en las puertas. Los asientos delanteros son muy confortables por tamaño, mullido y opciones de regulación. Cuentan con un doble reposabrazos abatible, extensión de la banqueta manual y regulaciones eléctricas para los demás ajustes.
El maletero es otro de sus argumentos, con más de 1.100 litros de capacidad y más de 2.000 si se abaten los asientos, por supuesto con formas muy regulares para aprovechar sin problema todo el espacio y argollas metálicas para sujetar una red y la carga.
Mide 4,7 metros de largo, pero cuenta con un centro de gravedad muy bajo gracias a que el elevado peso de las baterías está situado y repartido por el suelo, permitiendo, con una acertada puesta a punto de las suspensiones, girar en curva con facilidad y precisión, con un balanceo además bastante bien contenido. Incluso en trazados muy revirados, la ID.Buzz se siente cómoda.
Pero es a la hora de hacer kilómetros donde más sentido cobra esta furgo eléctrica, en la que la velocidad pasa sin duda a un segundo plano, y moverte a ritmos tranquilos resulta muy agradable por la facilidad y el silencio con que lo hace. Su conducción es muy fluida, con reacciones siempre progresivas y un motor que empuja de igual forma sobre las ruedas traseras sin llegar a ponernos nunca en apuros a pesar de sus 204 CV.
El motor eléctrico, situado sobre el eje posterior, se alimenta de una batería de 82 kWh de capacidad que ha recibido pequeños cambios respecto a las utilizadas en otros modelos de la marca para mejorar su velocidad de recarga, que admite cargadores rápidos de hasta 170 kW.
La autonomía que anuncia es de 418 kilómetros, una cifra a la que no llegas en carretera, pero sí que puedes llegar a verla en una conducción urbana muy eficiente. Sí es fácil acercarte a los 400 kilómetros en estas condiciones de baja velocidad y aprovechar la regeneración de las frenadas.
Por su configuración de tamaño y peso, los consumos en carretera se distancian más de los de ciudad respecto al Scénic o al Astra ST, y si te mueves a velocidades constantes de 120-130 km/h de marcador y aprovechas las zonas del recorrido más favorables para rodar por inercia, puedes llegar a cubrir cerca de 300 kilómetros.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN ID. Buzz Origin 150 kW Batalla Corta; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De iones de litio de 82 kWh; POTENCIA MAXIMA 204 CV; PAR MÁXIMO 310 Nm; TRACCIÓN Trasera; VELOCIDAD MÁXIMA 145 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 10,2 seg; DIMENSIONES 4.712 / 1.985 / 1.927 mm; CAPACIDAD DE MALETERO 1.121 litros; PESO 2.493 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 400 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 300 km; PRECIO 49.950 euros