La marca italiana Alfa Romeo y la alemana Audi introducen dos nuevos modelos a sus respectivas gamas, un Junior en el primer caso que supone el SUV más accesible de la oferta sin descuidar por ello la personalidad propia de la marca del trébol y un Q6 e-tron que amplia los modelos eléctricos SUV de la marca Premium alemana. Y junto a ellos, una nueva edición de un modelo, el Golf, ya casi todo un mito en el sector del automóvil.
Alfa Romeo Junior
Es el SUV más pequeño de la gama SUV de la marca italiana, un nuevo modelo de 4,17 metros de longitud con dos versiones eléctricas (de 156 y 280 CV) y una micro híbrida de 136 CV. Está fabricado sobre la misma plataforma de otros modelos del grupo Stellantis como el Fiat 600e, el Jeep Avenger o el Peugeot 2008.
Pero como en casi todos ellos, y en caso de este Junio, Alfa Romeo ha buscado dotarle de una personalidad muy marcada, y sin duda el trabajo de los diseñadores se deja ver con unas líneas que reflejan que es todo un Alfa Romeo. Algo que también se ha trabajado en el interior, con un diseño diferente al resto de modelos.
Como es habitual en los modelos de la marca, la consola está orientada hacia el conductor y hay elementos que recuerdan a modelos emblemáticos de Alfa Romeo, como la forma de la cubierta del cuadro de instrumentos o el diseño de los aireadores.
En el salpicadero hay dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación con varios modos personalizables y otra en el centro del salpicadero, desde donde se puede controlar el sistema multimedia.
También se ha trabajado en la puesta a punto del chasis para conseguir un tacto de conducción más dinámico y que refleje el carácter de otros modelos de la marca, y se siente diferente en su conducción, con una respuesta más directa en curva y una mayor facilidad para moverse a alto ritmo en carretera.
Las dos versiones eléctricas tienen la misma batería de 51 kWh de capacidad, la de 156 CV con una autonomía de 408 kilómetros y que se puede cargar a un máximo de 100 kW en cargadores rápidos, que permite pasar del 10 al 80% en media hora.
La versión más potente, el Junior Elettrica Veloce, tiene 280 CV, una dirección más directa, barras estabilizadoras más rígidas, suspensiones más firmes, frenos más potentes, pasos de rueda ensanchados y llantas más grandes de 20 pulgadas de diámetro.
Además de las versiones eléctricas, hay una versión micro híbrida con 136 CV y etiqueta ECO. El sistema de hibridación está compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros de 136 CV de potencia y otro eléctrico de 29 CV que puede mover al Junior a muy baja velocidad.
PRECIO: desde 29.000 €.
MOTORES: MHEV Ibrida 1.2 (136 CV); Eléctrico Elettrica 115 kW (156 CV) y Elettrica Veloce 207 kW (280 CV).
Audi Q6 e-tron
Es el último eléctrico de la familia SUV de Audi, un Q6 e-tron que supone una nueva generación en todos los sentidos dentro de la marca con una carrocería de 4,77 metros de longitud y versiones normal y Sportback. Por tamaño, es casi 20 centímetros más largo que el Q4 e-tron y 14 menos que el Q8 e-tron, pero frente a ellos estrena sobre todo un interior que nada tiene que ver.
El Q6 e-tron destaca también por su anchura, 1,94 metros, y una amplia batalla de 2,9 metros que permite configurar un interior muy amplio en las plazas traseras y un maletero de 526 litros de capacidad, con la opción de contar bajo el capó delantero con un pequeño maletero de 64 litros para guardar los cables de carga de la batería.
Hay tres versiones, todas con batería de 95 kWh de capacidad, y potencias de 326, 443 y 517 CV. La primera tiene un solo motor y la mayor autonomía de toda la gama, hasta 634 kilómetros según homologación. Las otras dos tienen dos motores, uno por eje y por ello tracción total quattro, con autonomías de 618 y 590 kilómetros respectivamente. La recarga se puede realizar a potencias de hasta 270 kW en cargadores rápidos, y permite pasar del 10 al 80% de carga en apenas 20 minutos.
En el salpicadero destaca el nuevo diseño, con tres pantallas, una para el cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, otra en el centro de la consola para el sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y una novedosa de 10,9 pulgadas enfrente del asiento del acompañante. También esstrena un sistema de proyección de información en el parabrisas con funciones de realidad aumentada al que hay que acostumbrarse dadas sus dimensiones.
La suspensión de serie es de muelles helicoidales e incluye amortiguadores con tecnología que adapta la frecuencia a las condiciones del asfalto, y opcionalmente ofrece suspensión neumática y amortiguadores controlados electrónicamente que permite elegir entre varios niveles de altura y de dureza.
En marcha, el Q6 ofrece un rodar que destaca sobre todo por la calidad y el confort, sobre todo con la suspensión neumática, que se nota a la hora de rodar en asfaltos en estado irregular. Por dimensiones y pero, donde más a gusto se siente el Q6 e-tron es en trazados amplios tipo autopistas o carreteras amplias con curvas no muy cerradas que requieran muchos cambios de dirección.
En este tipo de carreteras los kilómetros pasan sin apenas sentirlos con un alto grado de calidad de vida a bordo, también por un muy logrado aislamiento acústico. En carreteras más estrechas y con curvas más lentas, no está tan cómodo, sobre todo por una anchura que hace invadir el carril contrario con cierta facilidad. Tampoco es muy ágil con sus más de 2.300 kilos y la dirección, aunque rápida, tiene un tacto muy filtrado.
La versión que hemos podido probar el la de 443 CV con tracción quattro. A pesar de sus 2.400 kilos, acelera con suavidad pero con una notable intensidad propia de su potencia. Aunque anuncia un consumo medio de 18,6 kWh/100 km y una autonomía de 572 kilómetros, durante el recorrido de la presentación con una conducción más o menos normal, el ordenador de a bordo indicó un consumo medio de casi 23 kWh/100 km, que teóricamente daría para unos 400 kilómetros. Pero conduciendo con cierta “alegría”, es fácil ver cifras de 28 kWh/100 km, para una autonomía de unos 350 kilómetros.
PRECIO: desde 76.400 €.
MOTORES: Eléctrico e-tron (326 CV), e-tron quattro (443 CV) y SQ6 e-tron quattro (517 CV).
Volkswagen Golf
Coincidiendo con los 50 años de vida del Golf, Volkswagen ha realizado una actualización de su más mítico modelo que ya va por la octava generación -nacida en 2020- y que se pone al día con pequeños cambios en el diseño que incluyen nuevos faros y paragolpes, un nuevo sistema multimedia similar al de otros Volkswagen y algunas modificaciones en la gama de motores. Cuesta desde 25.800 euros en carrocería de cinco puertas y desde casi 27.000 en el Variant.
El interior tiene un diseño vistoso en el que destaca como novedad el que ahora los mandos del volante vuelven a ser botones físicos y no superficies táctiles y la adopción de una pantalla central del sistema multimedia más grande, de hasta 12,9 pulgadas, de mayor calidad también tanto por gráficos como por funcionamiento intuitivo.
La versión de acceso es un 1.5 TSI de 115 CV y cuatro cilindros disponible también con micro hibridación, en este caso con cambio automático DSG. Es novedad en la gama pues anteriormente el motor de entrada a la gama era un 1,0 litros de tres cilindros y potencia similar. Esta nueva opción se siente un motor más refinado en su funcionamiento y también más lleno en su respuesta.
Otra novedad en la gama de motores es el híbrido enchufable de 204 CV (eHybrid), ahora con 141 kilómetros de autonomía eléctrica. En el caso de la versión más potente GTE, de 272 CV, la autonomía es de 131 kilómetros. Un notable aumento de su capacidad eléctrica gracias a la nueva batería de 19,7 kWh en vez de 10,6, que se puede cargar en tomas domésticas de hasta 11 kW (antes 3,6) y, novedad también, en cargadores rápidos de corriente continua a 50 kW.
También aumenta la potencia de las versiones GTI que sube hasta 265 CV (antes 245) y la del Golf R, 333 CV (antes 320).
En medio de la oferta, la versión de gasolina 1.5 eTSI de150 CV, con cambio automático DSG en este caso y manual en el caso de no contar con la micro hibridación. Mantiene oferta diesel, que se reduce a una versión 2.0 TDI de 115 o 150 CV, sin hibridación en ninguna de ellas.
PRECIO: desde 25.805 €.
MOTORES: Diésel 2.0 TDi (115 CV) y 2.0 TDI DSG (150 CV); MHEV 1.5 eTSI DSG (115 CV) y 1.5 eTSI DSG (150 CV); Gasolina 1.5 TSI (115 CV), 1.5 TSI DSG (150 CV), 2.0 TDI (265 CV) y R (333 CV); PHEV 1.5 eHybrid (204 CV) y GTE (272 CV).
