Airbus confía en que la demanda de aviones crezca este ejercicio. Tras cerrar 2022 con 661 entregas de aviones comerciales, casi un 30% menos que las 863 entregas de 2019 (y un 8% por encima de 2021), el fabricante de las aeronaves mira a la recuperación turística, en la que la reapertura de China será esencial.
En esta línea, Airbus considera que el fin de la política del 'Covid Cero' en el gigante asiático y la apertura de fronteras traerá consigo movimientos de población que requerirán de nuevas aeronaves. "En pasillo único estamos en tráfico parecido al precovid, mientras que en doble pasillo esperamos que esta apertura de fronteras produzca una recuperación rápida", comentaba el CEO de Airbus España, Alberto Gutiérrez, en un encuentro con periodistas celebrado este lunes, en el que avanzaba: "La demanda se está recuperando de manera muy importante".
En el pasado ejercicio, de hecho, el grueso de las entregas de Airbus correspondieron a los aviones de pasillo único A320, con 516 aparatos. De las aeronaves de gran capacidad -para vuelos intercontinentales de larga distancia-, Airbus entregó 92 en 2022. Con la reapertura de China, estos segmentos tienen mayor margen de recuperación. "Las cifras de entrega están por debajo de las originales -las de 2019-, pero continuamos la senda de recuperación", insistía Gutiérrez.
Los problemas de suministro han supuesto para Airbus "doce meses del año complicados". "Durante 2022 hemos tenido crisis en la cadena de suministro en distintos elementos: componentes electrónicos, crisis en materia prima, dificultades con fabricantes de motores, coste de energía... y con ello hiperinflación, que está haciendo que tengamos que observar con mucho detalle toda la cadena de suministro", enumeraba el CEO. De hecho, anotaba, "la situación política 'Cero Covid' en China ha añadido retos en nuestra cadena de suministro. Tenemos actividad industrial, proveedores…". "A pesar de eso, hemos avanzado no solo en entrega de aviones. Desde punto vista civil, estamos con el A321 XLR, avión de muy largo alcance que estamos seguro va a suponer un cambio en la aviación". En este caso, es una aeronave de fuselaje estrecho y pasillo único que conectará "Europa con América o Europa con Asia".
De cara a los próximos ejercicios, el fabricante de aviones prevé que su ratio de producción de aeronaves de pasillo único crezca desde el actual ratio de 40-50 a los 75 mensuales "para la mitad de la década en la que estamos", incrementando para ello las contrataciones y "fortaleciendo" la cadena de suministro. Además de esto, Airbus tiene previsto lanzar su primer avión cero emisiones para 2025 -basado en la tecnología de hidrógeno-, y apostar "por el uso masivo del SAF", combustible con bajas emisiones, apoyando alianzas entre fabricantes del mismo y las aerolíneas.
Airbus crea Airbus Cádiz
A comienzos de enero, Airbus anunció la creación de Airbus Cádiz, el centro que, antes de 2025, unirá las actividades de las plantas que actualmente se ubican en Puerto Real y en El Puerto de Santa María. Según comunicó entonces la empresa, este centro pretende convertirse "en un centro estratégico en la producción de aviones comerciales y militares".
Se trata de una apuesta relevante de la compañía por esta provincia andaluza, ya que está previsto que, en el marco de este proyecto, la planta será "más completa y polivante, que entregará componentes con mayores niveles de integración a las líneas finales de montaje (FAL), al mismo nivel que las de Illescas y Getafe", explicó la empresa.
Esta planta formará parte del segmento de Operaciones dentro del negocio de aviones comperciales, pero también fabricará componentes para Airbus Defence and Space. En concreto, contará con líneas de producción de los aviones comerciales A320, A330, y A350 y será "centro de referencia para la fabricación en materiales compuestos y metálicos de componentes aeronáuticos de Airbus Defence and Space, participando además en desarrollos clave de defensa como Eurodrone o FCAS", avanzaba el fabricante de aeronaves.
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