Dos berlinas híbridas para viajar con el máximo confort: LS 500h y A8 TFSIe

El segmento SUV sigue avanzando en el mercado, y las grandes marcas cuenta con versiones de grandes carrocerías que van comiendo terreno a las clásicas berlinas que poco a poco dejan de verse por las carreteras. Sin embargo, a la hora de viajar siguen siendo modelos más eficientes sobre todo pero también más confortables por la calidad de rodadura y la mejor aerodinámica que le permiten moverse con una mayor silencio acústico.

Y aunque hasta no hace mucho las versiones diésel estaban muy extendidas, hoy en día están dejando paso a los motores híbridos -gasolina y eléctrico- pero en formatos diferentes como son el A8 TFSIe y el LS 500h, el primero híbrido enchufable el segundo híbrido convencional o autorrecargable. Sistemas que permiten ofrecer junto a un refinamiento exquisito en la conducción unos consumos moderados sobre todo a baja y media velocidad... y etiquetas ecológicas, CERO en el caso del Audi, ECO en el Lexus, para moverse sin limitaciones en zonas urbanas restringidas.

Audi A8 60 TFSie

Actualizado ahora, el A8 híbrido enchufable sigue disfrutando de la combinación de un motor de gasolina V6 con otro eléctrico alimentado por una batería de casi 18 kWh que le permite desplazarse en modo 100% eléctrico por encima de los 50 kilómetros, lo que permite disfrutar a diario en una conducción urbana de una mínima economía de consumo si se aprovecha la noche para cargar la batería, una operación que apenas conlleva unas cinco horas en una toma doméstica convencional. También a la hora de viajar cortas o medias distancias permite minimizar el consumo global, manteniendo cuando la batería se agota cifras moderadas en el gasto de combustible.

Acceder a su interior es como viajar en primera clase, con asientos amplísimos, infinidad de regulaciones posibles y un confort que invita a estar horas y horas a sus mandos. También detrás, donde los pasajeros disfrutan de mucho espacio y asientos tan confortables como los de las plazas delanteras. El maletero pierde capacidad respecto a las versiones de combustión, y se conforma con 390 litros aunque con mucha anchura y profundidad para cargar con facilidad maletas o bultos de ciertas dimensiones.

El sistema de propulsión utiliza el motor V6 3.0 TFSI de gasolina y un compacto motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia total del sistema alcanza los 462 CV y un par máximo de 700 Nm. Cifras que permiten mover con total soltura las casi dos toneladas y media que pesa este A8, con un refinamiento absoluto a baja velocidad en conducción urbana ya sea con el motor eléctrico o en modo híbrido, con total silencio de marcha y una respuesta instantánea. Si aprovechas bien la capacidad de la batería, el resultado es una notable eficiencia en el día a día, y en carretera el apoyo del eléctrico al motor de gasolina permite disfrutar de una respuesta progresiva y contundente a la vez sin llegar a unas cifras de consumos desorbitadas.

Sólo a pleno rendimiento pueden llegar a serlo, pero a la hora de viajar puedes llegar a moverte en cifras en torno a los 9 l/100 km sin demasiados problemas a ritmos algo por encima de los 120 km/h que limitan autovías y autopistas. No llega a lograr en general el rendimiento de versiones diésel, pero utilizando bien tanto la batería como el propio sistema híbrido puedes llegar a una economía de consumo no muy alejada.

Aunque su terreno preferido son las amplias carreteras o las autovías, en las que se mueve con altísimo nivel de confort, sorprende en carreteras más reviradas y de ritmo más lento cómo se desenvuelve este A8. La dirección sin ser muy ágil en su respuesta sí resulta muy precisa y permite guiarlo de curva en curva con facilidad apoyado en una amortiguación neumática que se ajusta a cada situación favoreciendo sólidos apoyos en curva a ritmos muy elevados. Se nota el elevado peso en sus reacciones, pero basta una ligera anticipación para abordar tramos virados con enorme eficacia.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN A8 60 TFSIe quattro; MOTOR Gasolina, 6 cilindros en V + eléctrico de 136 CV; CILINDRADA 2.995 cm3; BATERÍA 17,9 kWh; POTENCIA CONJUNTA 462 CV; PAR MÁXIMO 700 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 250 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 4,9 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 9,7 l/100 km; AUTONOMÍA 670 km; DIMENSIONES 5.190 / 1.945 / 1.473 mm; NEUMÁTICOS 225/45 R 19; PESO EN VACÍO 2.385 kg; MALETERO 390 l; PRECIO 119.500 €

Lexus LS 500h

Ligeramente más largo que el A8 con sus 5,24 metros de longitud, sólo se comercializa esta versión LS 500h con un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 359 CV y distintivo medioambiental ECO de la DGT. Para mejorar aún más el confort de los pasajeros y la calidad de rodadura, Lexus ha modificado el ajuste de la suspensión neumática, ha instalado unas barras estabilizadoras distintas y unos soportes para el motor de mayor calidad que transmiten menos vibraciones al habitáculo.

Los cambios que ha realizado en el sistema híbrido tienen por objetivo hacer que la asistencia del motor eléctrico a la hora de acelerar sea mayor y que el motor de combustión no suba tanto de vueltas al salir desde parado y su sonido se mitigue ligeramente. A pesar de ello, LS 500h continúa siendo un coche en el que los pasajeros escuchan el ruido del motor más que en modelos como el propio A8 TFSIe.

Respecto a este, se siente un paso por detrás en lo que a la tecnología de pantallas y sistema de infoentretenimiento se refiere. La instrumentación, por ejemplo, es una pantalla de 8 pulgadas con dos indicadores de aguja tradicionales, uno para la temperatura del refrigerante y otro para el nivel de combustible. Aunque muestra toda la información esencial de forma clara y legible, no tiene posibilidad de personalización y su resolución y sus gráficos no son tan brillantes.

Sentirse cómodo en su interior es realmente sencillo, y el lujo y el trato exquisito es similar al que muestra el propio A8 por diseño y dimensiones de los asientos y amplitud, con un maletero ligeramente más amplio que llega a los 400 litros. Pero en marcha, aunque muy confortable de cara a largas distancias, su dinámica de conducción a sus mandos está ligeramente por detrás.

Se siente que está diseñado para ofrecer lo mejor de sí en autopista, donde la sensación de estabilidad y seguridad que transmite es muy elevada. La suspensión es muy confortable y hace un muy buen trabajo suavizando las irregularidades típicas de las vías rápidas. Eso sí, el trabajo de la amortiguación no es tan bueno ante los baches y badenes que nos encontramos a diario. Aunque los filtra bien, no lo hace de manera especialmente suave y, en ocasiones, puede responder con cierta sequedad.

Se conduce con facilidad y eficacia en carreteras de curvas de radio amplio, pero a medida que se hacen más lentas y cerradas, no alcanza el grado de eficacia del A8 TFSIe. Se siente más “torpe” y lento de reacciones sobre todo en cambios de trayectoria. No es una berlina especialmente ágil y tampoco incita a realizar una conducción en cierto modo deportiva.

No lo es tampoco por el peculiar funcionamiento del sistema híbrido, más bien de su transmisión de engranaje planetario conectado a una caja de cuatro relaciones pues tiende a revolucionar el motor a poco que se demande algo de aceleración y no hay una relación directa entre el aumento de ruido del motor y la velocidad y, además, no lo hace con una misma respuesta. El A8, por ejemplo, resulta mucho más directo.

El consumo en el recorrido de pruebas a velocidad entre 130 y 140 km/h fue de 9,5 l/100 km, similar al A8 pero con menos dinamismo en general, pero en ciudad es difícil bajar de los 11 l/100 km, con clara ventaja para el A8 TFSIe siempre y cuando aprovechemos la batería y sus casi 50 kilómetros que puede hacer en modo eléctrico. Y es que el motor eléctrico actúa pocas veces en solitario pues la batería tiene poca capacidad (1,1 kWh) y se agota con rapidez.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN LS 500h AWD F Sport; MOTOR Gasolina, 6 cilindros en V + eléctrico de 179 CV; CILINDRADA 3.456 cm3; BATERÍA 1,1 kWh; POTENCIA CONJUNTA 359 CV; PAR MÁXIMO - Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 250 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 5,5 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 9,5 l/100 km; AUTONOMÍA 860 km; DIMENSIONES 5.235 / 1.900 / 1.450 mm; NEUMÁTICOS 245/45 R 20; PESO EN VACÍO 2.400 kg; MALETERO 400 l; PRECIO 126.200 €