La crisis de los microchips está marcando una importante caída de la producción de vehículos en España en los ocho primeros meses de este año, que se ha visto reducida nada menos que un 25,3% en comparación con los datos pre pandémicos de 2019, alcanzando un total de 1.414.240 unidades en el conjunto del año que son, en la práctica, unos 400.000 vehículos menos. En comparación con los datos de 2020, se registra un aumento del 11%, debido a que el ritmo de producción se vio condicionado por el cierre temporal de las fábricas a causa de la pandemia.
Y las previsiones en lo que al abastecimiento de chips de refiere es que los problemas de suministro se van a mantener al menos hasta bien entrado 2022, por lo que los parones de producción en nuestras fábricas va a ser una tónica habitual en los próximos meses, lo que podría llevar a un cierre de ejercicio con cerca de 700.000 vehículos menos producidos que en 2019.
Unos problemas que han ido a más en los últimos meses y, en julio por ejemplo, se fabricaron un total de 140.625 unidades, un retroceso del 42,5% si comparamos con el mismo periodo de 2019. Una tendencia similar en agosto, con una nueva caída del 39% en comparación con 2019, sumando un total de 68.038 unidades producidas en el mes vacacional por excelencia, periodo en el que la producción suele ser más baja que en otros meses.
Y es que la crisis de los chips para la automoción ha llevado a que las fábricas españolas se hayan visto obligadas a paralizar líneas de producción y a realizar ajustes en los turnos, en función del abastecimiento de estos microchips. Las previsiones indican que el ritmo de fabricación de estos componentes no se ajustará a la demanda del sector de automoción al menos hasta finales del primer semestre de 2022.
De ello se resienten los mercados europeos que están reduciendo sus matriculaciones. En los últimos dos meses de julio y agosto, tanto el mercado español (con una caída acumulada del 33,4% respecto a 2019) como relevantes mercados en Europa, (Francia ha reducido sus entregas un 23,3%; Alemania un 27%; Italia un 20% y Reino Unido un 27,5%), no consiguen recuperar las cifras de ventas registradas previas a la pandemia.
Un 20% menos de exportaciones
Todo ello se ha traducido además en que en los ocho primeros meses del año las exportaciones han registrado un fuerte descenso del 20,7% en comparación con 2019, aunque respecto a 2020 se logra un crecimiento del 12,5%. Hasta el mes de agosto, se han exportado un total de 1.217.400 unidades a pesar de que durante el mes de julio se enviaron 118.400 vehículos fuera de nuestras fronteras, una reducción del 42,4% frente a 2020 y, en agosto, un total de 63.351 vehículos exportados para una caída cercana al 25% en comparación con 2020.
La reducción del ritmo de la producción causada por la crisis de los microchips junto con la baja demanda procedente de los mercados extranjeros, principalmente de los ubicados en Europa, están siendo de especial relevancia para la exportación de los vehículos “made in Spain”. En el último mes, las exportaciones a los mercados europeos, que han representado siete de cada diez envíos de los vehículos españoles, han reducido los envíos en un 32,4%.
De igual modo, los destinos ubicados en África reducen su demanda un 55,5%, a causa del descenso de Marruecos (-32,4%) y Sudáfrica (-62,5%). Un ritmo similar registra los mercados en América, con un retroceso del 49,3%, a causa de la caída de las exportaciones a México del 64,1% y a Chile del 43,5%. Por su parte, el fuerte aumento de demanda procedente de Japón (716,4%) ha condicionado el aumento 159,1% de las exportaciones rumbo a Asia. Mientras que Oceanía logra un aumento del 40,5% debido a la mejora de Australia (+60%).
Hasta el octavo mes del año, los vehículos electrificados, híbridos y de gas suponen uno de cada nueve vehículos fabricados y suman un total de 159.839 unidades, casi duplicando las cifras registradas en el año anterior. Sólo los híbridos enchufables suman un total de 84.120 unidades ensambladas, todas de turismos, aumentando su producción un 119% respecto al año anterior y que representan el 5,9% de la producción total.
Por su parte, los eléctricos puros, hasta agosto acumulan 45.940 unidades, de las que 40.091 son de turismos, con un crecimiento del 109,1% en comparación con el mismo periodo de 2020. Durante 2021, el 3,2% de los vehículos producidos en España ha sido un vehículo eléctrico puro. En cuanto a otros tipos de vehículos alternativos, los híbridos no enchufables acumulan en 2021 un total de 3.649 unidades (+0,3%), los vehículos de gas natural alcanzan las 11.818 unidades (0,8%) y los vehículos GLP crecen un 75,9%, hasta las 14.312 unidades fabricadas.
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