La falta de suministros de chips para la automoción no se va solucionar, probablemente, hasta finales de este año o principios de próximo; un lastre del que se van a resentir las fábricas españolas, y por supuesto también europeas, con una producción que podría no recuperarse este año y que va a traducirse en una falta de unidades en los concesionarios. Este desabastecimiento marcará el mercado de vehículos de ocasión durante el presente ejercicio en España, limitando la rotación de las unidades que nutren el mercado de segunda mano.
Según la patronal Faconauto este año la previsión es que se vendan unos dos millones de vehículos de segunda mano, un 7% más que en 2021, lo que ha permitido que la proporción de coche de ocasión frente a uno nuevo sea de 2,3 a 1, la más alta alcanzada en los últimos años y que supera a la media tradicional de 1,5 a 1. La digitalización será una de las claves que marcarán el mercado del vehículo de ocasión en este 2022, ya que los clientes buscan más que nunca encontrar un vehículo de la forma "más sencilla e inteligente", lo que llevará a estos a demandar una experiencia de compra puramente digital.
Para la recuperación de las ventas del mercado de ocasión será "clave" la disponibilidad de vehículos jóvenes por debajo de los cinco años de antigüedad, pronostica la plataforma Heycar en la que participa Volkswagen Financial Services AG, Volkswagen AG, Mercedes Mobility AG, Allianz SE, Renault Group y RCI Bank and Services y Seat.
Precios al alza en el último trimestre
2022 será, por tanto, de nuevo un año en el que los coches de segunda mano sigan cobrando peso en el mercado, con precios que se espera sigan subiendo. De hecho, ya en el último trimestre de 2021 se encarecieron casi un 40%, mientras que el de los coches nuevos subió un 12%, según datos de Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos. El precio medio de los coches nuevos pasó de los 21.000 euros de octubre-diciembre de 2020 a los 23.500 euros del último trimestre de 2021, lo que supone un 11,9% más.
En el caso de los de que tenían una antigüedad de entre 1 a 3 años la tarifa media se revalorizó el 15%, al elevarse de los 16.700 a los 19.300 euros. En los de 3 a 5 años también lo hizo en un 15 %, de 13.900 a 15.980 euros, en los de 5 a 8 años el 15,1 % de 10.850 a 12.490 euros, en los de 8 a 10 años casi un 20% pasando de 7.990 a 9.500 euros. Los que mayores subidas presentaron fueron los de 10 a 15 años con un 30% (de 5.000 a 6.500 euros) y en los más de 15 años prácticamente un 40%, pasando de 2.505 a 3.490 euros.
En total, el precio medio se ha encarecido de media el 7,3%, al pasar de 14.900 euros en el último trimestre de 2020 a 15.990 euros en el último trimestre del pasado año. Entre octubre y diciembre pasados se vendieron 565.052 vehículos, un 4,6 % más en tasa interanual. Las ventas de coches más nuevos aumentaron un 22,4 % (60.120 unidades), las de los más entre 5 y 8 años el 13,7 % (49.905) y las de más de 15 años el 7,3 % (203.289).
Por el contrario, bajaron las de entre 1 y 3 años el 39,2% (35.897 unidades), el 6,8% (hasta 57.625) las transferencias de los de 3 a 5 años, el 11,3% las de 8 a 10 años (22.716 unidades) y el 16,9% las de los de 10 a 15 años (133.500 unidades). A pesar de estos datos, la antigüedad media fue de casi 11 años, lo que para Ganvam evidencia la necesidad de una estrategia "eficaz" de renovación del parque que permita la retirada de la circulación de los modelos más antiguos y facilite a las rentas más ajustadas el acceso a coches seminuevos.
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