No hay modelos con más presente y más futuro que los SUV, que ya dominan prácticamente todos los segmentos tradicionales, ocupando las preferencias del público desde el segmento más urbano hasta los más grandes y Premium sin dejar atrás incluso alguna versión de carácter muy deportivo para cubrir así casi con cualquier tipo de cliente, que está dejando de lado las carrocerías tradicionales en favor de las de tipo SUV que, en algún caso, aun sin serlo, al menos lo aparentan.
Pero dentro de esta creciente moda, los modelos compactos son los que mayores ventas reflejan, y a él llegan ahora tres nuevas caras, la del Mazda CX-5 algo más conocida pues se trata de una puesta al día. Pero tanto Honda como Volkswagen lanzan ahora una completamente nueva generación en el caso del HR-V -que nada tiene que ver con el modelo anterior- y del Taigo, un interesante SUV que Volkswagen produce en exclusiva en la planta de Navarra.
Honda HR-V e:HEV
La tercera generación del HR-V llega al mercado ahora en una única versión híbrida convencional por cuanto no se trata de un sistema enchufable, aunque con un funcionamiento un tanto peculiar y diferente a lo habitual como pueden ser los híbridos de Toyota. Es un modelo completamente nuevo respecto al anterior HR-V con una carrocería similar en dimensiones —4,33 metros de largo y 1,77 de ancho—, pero 20 milímetros más bajo aunque sigue ofreciendo casi 20 milímetros de altura libre al suelo y un diseño mucho más moderno.
Se ha buscado favorecer al espacio longitudinal en las plazas traseras y mantiene además el práctico sistema de plegar las banquetas posteriores "Honda Magic Seats", con un maletero menos capaz con 335 litros y novedad en el portón con apertura y cierre automáticos, que además cuenta con función manos libres. Brilla en su amplitud interior, con suficiente espacio en las plazas traseras para un confort muy elevado.
El sistema híbrido consta de un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada, un motor eléctrico, un generador eléctrico y una batería de iones de litio de pequeña capacidad. Tiene tres modos de funcionamiento que se seleccionan de manera automática en función de la demanda de potencia y de la carga de la batería, Eléctrico, Híbrido y Engine.
Según Honda, en todo momento las ruedas delanteras se mueven con el motor eléctrico, y el de gasolina sirve para recargar la batería y sólo mueve por el mismo las ruedas en condiciones de velocidad estable a unos 120 km/h. El funcionamiento resulta más agradable que otros sistemas híbridos, con una relación algo más directa entre el empuje que ofrece y lo que solicitamos al acelerador. Sigue generando algo de ruido en fases de aceleración, pero sin llegar a ser molesto.
En conducción urbana resulta muy agradable, pues a baja velocidad se mueve con agilidad y con un notable silencio, y da la sensación en esta primera toma de contacto de ofrecer consumos muy ajustados, de unos 5 l/100 km. Y en carretera, ofrece sobre todo una conducción muy confortable excepto si queremos ritmos muy elevados. Pero en general responde con cierta viveza y mantiene cruceros de 130-140 km/h con notable facilidad.
Ha mejorado el confort de rodadura gracias a unos nuevos casquillos hidráulicos en la suspensión y amortiguadores también nuevos que tienen mayor recorrido. El resultado, un rodar muy agradable y una sensación de mayor refinamiento a sus mandos, que se complementa con un interior en el que destaca la nueva pantalla táctil de nueve pulgadas del sistema de información y entretenimiento, dejando algunas de las funciones con mandos mecánicos, como el ajuste del volumen de la radio.
PRECIO: desde 30.500 €
MOTORES: Híbrido 1.5 i-MMD (131 CV)
Mazda CX-5
Lleva cinco años en el mercado y recibe ahora una pequeña puesta al día en varios aspectos. Estéticamente cambian los parachoques, la parrilla y las formas de los grupos ópticos, además de incorporar nuevas llantas ahora siempre de 19 pulgadas. En el habitáculo, se han rediseñado los asientos delanteros para mejorar el confort a costa de perder algo de sujeción lateral y adopta cargador inalámbrico para teléfonos móviles. No cambia la amplitud, que sigue siendo destacable en las plazas traseras, pero sí el maletero, que aumenta su capacidad hasta los 522 litros.
La gama de motores mantiene la misma oferta que antes, dos de gasolina —2.0 SKYACTIV-G de 165 CV y 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV— que destacan sobre todo por el refinamiento de su funcionamiento más que por su rendimiento, con mucha suavidad en todo momento y una mínima rumorosidad. Ambos son atmosféricos pero requieren para moverse con agilidad utilizar con mucha frecuencia la palanca de cambios y llevarlos por encima de las 4.000 rpm.
No tan refinados pero sí más prestacionales son los diésel tanto el de 150 como el de 184 CV, que cuentan con dos turbocompresores y una entrega de potencia más intensa que las de gasolina tanto a bajo como medio régimen. La caja de cambios puede ser una manual de seis velocidades de funcionamiento sobresaliente por el tacto preciso y rápido o una automática también de seis relaciones que cumple bien por suavidad aunque no es especialmente rápida. Es novedad la presencia de un selector de modos de conducción para las versiones de gasolina con cambio automático y la adopción de un modo off-road en las versiones de tracción total.
Sobre el asfalto, hay pequeñas modificaciones en el chasis buscando mejorar el confort de marcha. Se ha aumentado la rigidez de la carrocería y se han sustituido los muelles, mejorando la capacidad de absorción de pequeñas irregularidades sobre asfaltos en mal estado. Sigue destacando por su agradable y confortable rodar en largas distancias y por el buen tacto de la dirección al moverte entre curvas. No es especialmente ágil, pero mantiene un buen aplomo y transmite mucha confianza en sus reacciones.
PRECIO: desde 29.400 €
MOTORES: Gasolina 2.0 Skyactiv-G (165 CV) y 2.5 Skyactiv-G (194 CV); Diésel 2.2 Skyactiv-D (150 CV) y 2.2 Skyactiv-D (184 CV)
Volkswagen Taigo
Está basado en el T-Cross pero es más grande que el T-Roc. El nuevo SUV de Volkswagen, que se produce en la planta de la marca en Navarra en exclusiva para todo el mundo, llega al mercado para cubrir la creciente demanda de modelos SUV con aires coupé, un nuevo Taigo que se desmarca bastante de su hermano el T-Cross hasta tal punto que parece a simple vista un modelo completamente nuevo y diferente.
Mide 4,27 metros de longitud y su estética destaca por la marcada caída de la zaga, pero ello no le impide ofrecer un interior amplio, con cuatro cómodas plazas y un maletero con más capacidad que el del T-Cross con 440 litros, de lo mejor de entre sus rivales, y prácticamente el mismo volumen que el T-Roc de dimensiones superiores.
El diseño del salpicadero es similar al Polo, pero incorpora el nuevo módulo de control para el climatizador, con una ordenación clásica de las funciones, pero en lugar de botones físicos con superficies táctiles que no proporcionan la misma facilidad de manejo, aunque al menos está separada de la pantalla táctil central como en otros modelos de la marca.
A sus mandos sigue mostrando el buen tacto de sus “hermanos” Polo y T-Cross, con un manejo muy agradable de los mandos y una dirección que se maneja con facilidad, con suavidad en conducción urbana y con precisión y confianza a alto ritmo en carretera. En el día a día en ciudad por dimensiones y facilidad y agrado se adapta perfectamente a este uso, apoyado en sus motores TSI de gasolina de tres o cuatro cilindros, más refinado este último pero suficientemente agradable el primero, siempre además mostrando unos consumos muy ajustados.
Para un uso muy urbano, sin duda el menos potente de todos se muestra como la opción perfecta con sus 95 CV y su cambio manual de cinco marchas, que permite con sus más cortos desarrollo moverse en carretera con soltura. Lógicamente, el mismo motor 1.0 TSI de tres cilindros en versión de 110 CV y seis velocidades –que en opción puede montar cambio automático de doble embrague DSG– muestra un plus de dinamismo en carretera y a la hora de viajar. Para quienes gusten de un cierto toque deportivo, el 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV siempre con cambio DSG ofrece un salto prestacional muy apreciable.
Con cualquiera de ellos, se disfruta de un comportamiento dinámico muy equilibrado. No es el SUV más deportivo del segmento, pero su equilibrio le permite ofrecer un elevado confort en largas distancias y un elevado nivel de eficacia entre curvas. Sin ser especialmente ágil, entra en curva con facilidad con una dirección que transmite confianza y se siente preciso y estable en la trazada.
PRECIO: desde 24.690 €
MOTORES: Gasolina 1.0 TSI (95 CV), 1.0 TSI (110 CV) y 1.5 TSI (150 CV)
Apoya TU periodismo independiente y crítico
Ayúdanos a contribuir a la Defensa del Estado de Derecho Haz tu aportación