La nueva generación del Captur se produce en la planta de Renault Valladolid, un modelo que ha dado un importante salto cualitativo en todos los aspectos y que incorpora la última evolución del motor TCe de tres cilindros que permite alimentarse tanto con gasolina como con gas licuado, el conocido como GLP o Autogas, con pocas limitaciones en cuanto a repostaje frente al GNC.
Un sistema dual que sale directamente de fábrica y que permite al conductor seleccionar de forma manual funcionar con GLP o con gasolina a través de un pequeño botón a la izquierda del volante que, además, cuenta con un pequeño indicador luminoso para informar del volumen de gas disponible.
Eso sí, cuando éste se acaba pasa de forma automática al modo gasolina sin que el conductor tenga que actuar en un proceso que apenas se llega a percibir. Para la recarga, cuenta con un pequeño adaptador que se enrosca en la pequeña boca de llenado situada junto a la del depósito de gasolina, un pequeño engorro al repostar junto al hecho de tener que mantener pulsado en todo momento un mando en el surtidor de gas en un proceso más lento que el de llenar el depósito de gasolina.
Pero el resultado sin duda compensa, y al precio actual del gas licuado disfrutas en el Captur de una autonomía a velocidades legales en carretera o autovía de casi 400 kilómetros, lo que supone que el coste cada 100 kilómetros no llega a los cinco euros, muy por debajo de los aproximadamente ocho euros que cuesta cuando utilizamos el depósito de gasolina. Este, con 48 litros de capacidad, asegura una autonomía por encima de los 600 kilómetros con facilidad, lo que convierte a este Captur GLP en un rodador de largas distancias.
Porque además de económico, el motor TCE de 100 CV proporciona un dinamismo en carretera más que notable, sobre todo cuando de mantener ritmos más o menos altos se refiere –hablamos de entre 130 y 140 km/h de marcador–, mostrándose algo más perezoso a la hora de ganar velocidad, pues con sólo cinco marchas y desarrollos finales tirando a largos requiere a la hora de adelantar reducir a cuarta para mantener un régimen de giro algo elevado.
No es dentro de la gama Captur la versión más indicada para moverte frecuentemente en trazados de continuas subidas y bajadas o muchas curvas que obligan a cambiar el ritmo constantemente, pero para los habituales recorridos por amplias carreteras o autovías que definen la mayoría de los trazados españoles este Captur GLP se desenvuelve a la perfección, con un notable silencio de marcha a velocidades medias/altas y un chasis que acompaña por confort de rodadura.
Sólo en ciudad a baja velocidad requiere más atención de lo habitual en el juego embrague/acelerador pues la respuesta a muy bajo régimen al iniciar la marcha es algo tenue y en algún momento puede llegar a calarse el motor si no aceleras con algo más de intensidad de lo normal. Una vez te haces a ello el Captur GLP se convierte en un perfecto aliado para el día a día urbano, con un coste por kilómetro a baja velocidad muy ajustado, unos 4 €/100 km en modo GLP.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Captur TCE 100 GLP Zen; MOTOR Gasolina/GLP, 3 cilindros en línea; CILINDRADA 999 cm3; POTENCIA MÁXIMA 100 CV a 5.000 rpm; PAR MÁXIMO 160 Nm a 2.000 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 173 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 13,3 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 4,5 €/100 km; AUTONOMÍA 1.000 km; DIMENSIONES 4.227 / 1.797 / 1.576 mm; NEUMÁTICOS 215/60 R 17; PESO EN VACÍO 1.316 kg; MALETERO 422-536 l; PRECIO 18.450 €
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