En 2016 Renfe lanzó un concurso público para adquirir 30 trenes para su servicio de alta velocidad (AVE). Se lo acabó adjudicando Talgo con un 43% de rebaja sobre el precio inicial de licitación. Algo por lo que Alstom, que competía en el concurso, puso el grito en el cielo.
Talgo ganaba el contrato por 1.495 millones de euros, lo que suponía un 43% de rebaja sobre el precio inicial de la licitación. Esto suponía un ahorro de 1.200 millones de euros.
El pasado mes de mayo Talgo entregaba al Ministerio de Transportes y Movilidad Urbana dirigido por Óscar Puente 22 unidades del modelo S106, comercialmente conocido como Avril. En la actualidad, la mitad de ellos se encuentra en reparación por distintos problemas.
Fuentes del sector explican a este diario que la oferta de Talgo estaba muy por debajo del precio de mercado, motivo por el cual podrían venir las incidencias.
La situación es insostenible para Renfe, que ha visto socavada su reputación. El operador público ferroviario ha anunciado que reclamará 167 millones de euros en indemnizaciones por los retrasos en las entregas, y una cantidad, aún por determinar, por los problemas en los S106. Prácticamente en paralelo a las demoras por los problemas en los trenes, Puente anunciaba nuevas condiciones para las indemnizaciones por demora. Ahora son casi calcadas a las de su competencia, cuando hasta hace solo unas semanas era la que mejor compensaba al cliente en caso de retraso.
Las indemnizaciones para el AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity y trenes de Larga Distancia es del 50% del billete para los retrasos igual o superiores a los 60 minutos, y del 100% para las demoras por encima de los 90 minutos. Hasta el 1 de julio de este año la empresa devolvía la mitad del billete para los retrasos superiores a los 15 minutos y el total del mismo si el tren llegaba más de 30 minutos tarde.
Seis averías diarias
Por otra parte, según un informe al que tuvo acceso el diario Cinco Días, la cifra de incidentes desde que el modelo S106 se puso en funcionamiento asciende a 479. Es decir, cada día se producen, de media, seis averías.
En concreto, 14 unidades han requerido, según el informe publicado por el rotativo económico, el rescate o traslado de los ocupantes, y 28 trenes sufrieron demoras de más de una hora.
Desde el pasado 21 de mayo, los Talgo S106 han registrado un total de 9.742 minutos de demoras, siendo su puntualidad del poco menos del 41%, frente al 76,2% que registra el resto de la alta velocidad (Iryo y Ouigo), siempre según este informe.
Óscar Puente: "Talgo se ha puesto las pilas"
Puente declaraba ayer que desde que su cartera hizo pública la situación, principalmente con el modelo S106, Talgo se ha puesto las pilas".
El fabricante ferroviario ha dispuesto un técnico en cada tren y un técnico en el centro de control de mando. Según Puente, los problemas han mermado: "Llevamos cinco días en los que las incidencias en el S106 se han reducido mucho y ninguna ha sido crítica", ha dicho.
Además, Puente ha señalado que su compra en el año 2016 "fue una decisión muy arriesgada", dado que era un prototipo. "La realidad es que se hizo una compra de 30 trenes que no existían, ya que no era un modelo que estuviera testado en el mercado", ha explicado Puente.
"Ha llegado ocho años después y está dando muchos problemas. Tendremos que intentar solucionarlo, pero no es un problema de Renfe, ni tampoco de Óscar Puente", ha sentenciado.
El problema de Chamartín
Respecto a la capacidad en la estación madrileña de Chamartín, Puente ha declarado que cuando hay un incidente, ya sea grave o no, que retrasa la salida de dos o tres trenes, la acumulación de pasajeros en el vestíbulo es "tremenda".
Por ello, el Gobierno ha recordado que el próximo mes de octubre dará un paso adelante con la apertura de dos de los módulos que ya están en construcción, lo que llevará, probablemente, a no repetir "estas escenas" que han tenido lugar este verano.
"Vamos a pasar de 9.000 a 18.000 metros cuadrados de vestíbulo, vamos a duplicar el espacio", ha explicado Puente en referencia al incidente en la estación de tren de Chamartín que colapsó la red durante toda la tarde noche del pasado lunes.
