Los meses previos al parón veraniego parecía que la falta de semiconductores empezaba a enderezarse, pero la vuelta a la actividad está encontrándose de nuevo con un problema que parece no tener fin. Y es que la planta de Volkswagen Navarra tiene acumulados más de 10.000 coches sin terminar debido a esos problemas en el suministro de chips, coches que han sido ya fabricados en su totalidad pero que no pueden ser comercializados por la falta de determinados chips esenciales para muchas funciones.
Así, en la propia fábrica están estacionadas unas 6.000 unidades de los modelos T-Cross, Taigo y Polo que se allí se producen, tanto en la campa principal que se utiliza habitualmente para almacenar los coches terminados como en otros espacios como los viales internos de la planta.
El resto han sido trasladados, en primer lugar, a la campa que Volkswagen Navarra tiene en la localidad de Irañeta, que también se utiliza habitualmente como punto de carga de camiones. Asimismo, se están almacenando coches en las instalaciones del Puerto de Santander, un problema añadido para la empresa al tratarse de plazas que deben ser abonadas por Volkswagen Navarra según el número de días que permanecen allí a la espera de ser trasladados a los concesionarios.
Un problemas en el suministro de semiconductores que han provocado el cese de la producción en varias jornadas en los últimos meses y que se retoman esta misma semana, parando las líneas de montaje ayer lunes 5 de septiembre así como el próximo viernes día 9.
La empresa ha señalado que esta situación de "incertidumbre e inestabilidad" hace que del calendario productivo se vaya determinando actualmente cada semana en lugar de cada cuatro semanas como se hacía anteriormente.
Seat, nuevo ERTE hasta diciembre
Una situación que también afecta a otra de las marcas del grupo alemán que fabrican en España como es Seat, cuya directiva ha trasladado a los sindicatos la intención de aplicar en la planta de Martorell (Barcelona) un nuevo Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) desde mediados de este mes de septiembre hasta el próximo 23 de diciembre.
Afectaría de entrada a unos 850 empleados cada día debido a las dificultades de suministro de semiconductores principalmente pero también de otros componentes. Fuentes de la empresa y de los sindicatos han asegurado a Efe que el ERTE planteado por la empresa se aplicará, en primer lugar, de forma voluntaria, como los anteriores, y que las condiciones se determinarán en negociación con los sindicatos.
En los anteriores ERTE, la compañía incluyó a todo el personal de producción de la empresa, por lo que se supone que en esta ocasión seguirá el mismo modelo: cubrir de entrada la parte que pueda del ERTE con voluntarios y rellenar luego el resto del cupo fijado recurriendo al conjunto de la plantilla de producción.
Debido a los problemas de abastecimiento de componentes, Seat suspenderá temporalmente el turno de noche de la línea 2, la que fabrica el Seat/Cupra León y el Cupra Formentor, lo que afectará diariamente a casi 900 empleados, aunque la incidencia puede ser mayor si se cancelan más jornadas de producción en cualquiera de las líneas de producción de Martorell.
El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, ha explicado que la empresa se propone desconvocar los fines de semana de septiembre como jornadas de producción y no habilitar tampoco los fines de semana de octubre.
Con todo, los sindicatos ya han avanzado que ven "precipitado" el plazo de entrada en vigor del ERTE, porque "no da tiempo para gestionar toda la movilidad directa e indirecta que provoca un ERTE de estas características", consideran.
