Puede considerarse a la R1100 S nacida en 1998 como el modelo de la gama bóxer más deportivo de la era moderna de BMW, un modelo que causó sensación cuando vio la luz y que suponía una configuración que rompía con los modelos que el fabricante alemán ofrecía en su catálogo. Tal fue su impacto que llegó a desarrollarse una Copa Monomarca, la BMW Boxer Cup, que dio lugar años después al lanzamiento de una Edición Limitada bautizada con el mismo nombre. Ahora, casi dos décadas después, y conservada en perfecto estado localizamos una de las pocas unidades de esta tan exclusiva versión en manos de Diego Rodriguez, responsable de la flota de Volvo España, que guarda con mimo esta joya... y que no ha dudado en cederla para juntarla con su sucesora.
Con una compacta y deportiva posición de conducción con los reposapiés situados hacia atrás y muy arriba, unido a un motor que elevaba su rendimiento hasta rozar los 100 CV y que por primera vez montaba una caja de cambios de seis velocidades, la R1100 S ofrecía además un poderoso y deportivo diseño con los tubos de escape situados debajo del asiento posterior. Un modelo que rompía moldes en el concepto tradicional de motos de la marca alemana. Su sucesora, la R1200 RS, realizada sobre la misma base que la R1200 R de nueva generación, añade respecto a ella todo lo necesario para convertirla en una boxer muy deportiva, quizás en menor medida de lo que era la R1100 S en su momento.
Ya al ponernos a sus mandos la postura de conducción difiere , con un manillar ligeramente más cerrado y más bajo en el caso de la R1100 S que nos deja ligeramente más reclinados hacia delante, una postura que busca aprovechar mejor el efecto del carenado al desviar el aire y un mayor control en conducción deportiva. La actual RS, apuesta por una postura algo más racional, para combinar deportividad y confort en un mayor equilibrio.
Aunque no es ligera precisamente, algo más de 220 kilos en marcha, la 1100 S sí se siente así una vez te pones en marcha, en parte por el sistema Telelever de suspensión delantera, que BMW ha decidido prescindir ahora en sus R1200 R y RS. Una configuración de la suspensión que marca mucho el comportamiento de una y otra. Pero por encima de ello, es el motor el responsable de marcar las grandes diferencias en la conducción. La nueva generación bóxer ya refrigerado por agua supone un salto muy notable, y no sólo en rendimiento, sino sobre todo en refinamiento. La 1100 S transmite, eso sí, sensaciones mucho más marcadas, todos los mandos requieren mayor esfuerzo y el nivel de vibraciones que se siente desaparecen casi por completo en la más moderna 1200 RS. Tiene un encanto especial la 1100 S en su conducción, más exigente sobre todo en largos kilometrajes, pero más gratificante en cortos recorridos donde disfrutas de sensaciones muy intensas.
Con la nueva 1200 RS podremos disfrutar de un recorrido de domingo entre curvas con una sensación de estar ante un modelo de corte deportivo. Por prestaciones, capacidad de frenada y facilidad para entrar en curva, ofrece todo lo necesario para ello. Con algo más de distancia entre ejes que la 1100 S, gana en aplomo frente a ella a alta velocidad, manteniendo una gran precisión en curva y ofreciendo altas dosis de estabilidad. La postura algo menos inclinada hacia delante permite mantenernos encima de la moto con mayor comodida que en la S. Y el empuje desde muy bajo régimen del motor bóxer de 125 CV asegura una rapidísima salida de la curva sin necesidad de buscar elevados regímenes de giro. Un motor muy completo que se adapta prácticamente a todo, aunque especialmente brillante cuando de largos recorridos se trata. Los 98 CV del boxer de la 1100 S necesitan regímenes más altos para sentir un empuje que termina siendo casi tan demoledor.
Tanto en una como en otra, la capacidad de empuje desde pocas vueltas permiten en carretera movernos en sexta casi en todo momento, teniendo respuesta inmediata desde cualquier régimen de giro y, además, manteniendo unos consumos que, entre 120 y 140 km/h de crucero, no llegan a los 5 l/100 km en la 1200 R, algo más elevados en la 1100 S. La capacidad de recuperación desde velocidades medias sí muestra una clara ventaja de la moderna 1200 RS, que en sexta gana velocidad con mayor rapidez.
Titulo
DATOS COMERCIALES:
Versión: R1200 RS / R1100 S
Precio: 14.500 / 13.050 euros
DATOS TÉCNICOS
Motor: 2 cilindros opuestos
Cilindrada: 1.170 / 1.085 cm3
Potencia máx.: 125 CV a 7.750 rpm / 98 CV a 7.500 rpm
Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm / 120 Nm a 5.750 rpm
Transmisión: Por cardan
Caja de cambios: De 6 velocidades
Dimensiones (largo/ancho/alto): 2.200 / 925 / 1.250 mm.
Peso en seco: 236 / 215 kg.
Depósito de combustible: 18 / 18 litros
PRESTACIONES
Vel. máxima: 225 / 220 km/h
Acel. 0 a 100 km/h.: 3,6 / 3,5 seg
Consumo a 120 km/h: 4,1 / 4,6 l/100 km
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