La electrificación marca ya practicamente cualquier novedad que llega al mercado, y estos tres nuevos modelos apuestan por ella en mayor o menor grado, teniendo en común todos ellos la tecnología híbrida enchufable, con versiones micro híbridas en el caso del nuevo Serie 5 y, como no puede ser de otra manera en Porsche, versiones sólo de combustión en el renovado Cayenne.
BMW Serie 5
BMW lanza ahora la nueva generación de la Serie 5, la octava ya, profundamente renovada en todo los aspectos, empezando por una carrocería que crece considerablemente respecto al modelo anterior, casi diez centímetros más, para una longitud que llega a los 5,06 metros. También es ahora algo más ancho y alto, siendo ya una de las berlinas más grandes de entre sus rivales.
Con una distancia entre ejes también muy generosa de casi tres metros y un maletero de 520 litros de capacidad, se ha buscado reforzar el confort y la calidad de vida a bordo de cara a largos viajes, pero sin perder un ápice de la deportividad que siempre ha definido la conducción de un Serie 5.
Por fuera mantiene un diseño no muy diferente en lo que al frontal se refiere, pero detrás sí muestra una mayor evolución con un conjunto de maletero y grupos ópticos más estilizado que aporta un aire más dinámico también.
Más salto generacional se siente en el interior, dominado por el BMW Curved Display, un conjunto de dos pantallas, –de 12,3 pulgadas para la instrumentación tras el volante y de 14,9 pulgadas a para la zona de la consola central–, desde la que se pueden manejar de forma táctil o mediante el mando iDrive los muchos sistemas, sobre todo de infoentretenimiento, reduciendo así de forma considerable el número de botones físicos, incluidos los mandos de la climatización, integrados también en la pantalla.
Está disponible de momento con un motor de gasolina de 208 CV (520i) y uno diésel de 197 CV (520d), ambos de cuatro cilindros y asociados a un sistema de hibridación ligera, con etiqueta ECO por supuesto. Más adelante habrá un diésel de superior rendimiento.
Novedad son las versiones híbridas enchufables de 299 y 489 CV, destacando por el notable avance que ofrecen en lo que a los sistemas eléctricos se refiere. Así, la batería de ambos es ahora de 22,1 kWh (antes 12,0 kWh) que se puede cargar en tomas domésticas a un máximo de 7,4 kW (antes a 3,7 kWh). Gracias a ello, la autonomía en modo eléctrico mejora sustancialmente, hasta los 103 kilómetros homologados en el primero de ellos, con una velocidad máxima de 140 km/h.
Hemos podido realizar una pequeña toma de contacto con la versión 520d, casi 200 CV que destacan sobre todo por una respuesta más progresiva que contundente, permitiendo disfrutar de un rodar muy agradable sobre todo en trazados amplio y rápidos y, además, de una autonomía muy por encima del resto de versiones.
Y siempre con un bastidor que combina a la perfección calidad de rodadura con un comportamiento en curva que se siente incluso algo más dinámico, por tacto de dirección y un trabajo de las suspensiones que mantienen al Serie 5 en la trazada con total precisión con reacciones fáciles que transmiten mucha confianza.
PRECIO: desde 60.050 €.
MOTORES: Mild Hybrid/Diesel 520d (197 CV), 520d xDrive (197 CV); Mild Hybrid/Gasolina 520i (208 CV); Híbrido enchufable PHEV 530e (299 CV), 550e xDrive (489 CV)
DS9 Esprit de Voyage
El máximo exponente de la marca francesa, el DS9, da un paso más en su ofensiva como marca de lujo, con una edición especial que realza aún más el exquisito trato a los ocupantes y que busca rendir homenaje al arte de viajar a la francesa, donde se conjugan elegancia, confort, cuidado por los detalles y sentido práctico.
En el interior, domina la luminosidad y el refinamiento de detalles como la firma de esta serie especial, presente en el salpicadero, los umbrales y las alfombrillas exclusivas. La tapicería Gris Perla Esprit de Voyage exclusiva de este acabado, ofrece una atmósfera acogedora, con el tacto y confort que proporciona el cuero nappa, rodeado de materiales nobles y un amplio espacio interior. Además, los asientos delanteros están calefactados, ventilados y cuentan con función masaje.
Los sistemas de infoentretimiento y las funciones de ayuda a la conducción se gestionan fácilmente a través de la pantalla táctil de 12” y el intuitivo DS Iris System, un sistema de información y entretenimiento de 10 pulgadas completamente rediseñado con una interfaz táctil, fluida y reactiva.
Una calidad de vida a bordo muy elevada que se ve reforzada por las cualidades dinámicas que caracterizan al DS9, con una sensación de confort que es el principal objetivo del DS9, incorporando por ello sistemas como la suspensión Active Scan que, a través de una cámara frontal, detecta los baches e imperfecciones de la carretera y adapta la suspensión para pasar por ellos o unos cristales laterales con tratamiento acústico con dos capas de vidrio separadas por una lámina de plástico.
Un silencio de marcha al que acompañan los dos motores disponibles, ambos híbridos enchufables, de 225 CV de potencia y tracción delantera o 360 CV con tracción total gracias a los dos motores eléctricos. La batería de iones de litio de 11,9 kWh de capacidad permite recorrer unos 50 kilómetros en modo eléctrico hasta una velocidad máxima de 135 km/h.
Como en otros híbridos enchufables, el DS9 dispone de varios modos de utilización además del eléctrico, híbrido o Sport. El primero combina el funcionamiento de los dos motores en función de la demanda de potencia y el Sport está orientado a obtener las máximas prestaciones. Además, hay una función denominada E-Save que sirve para mantener la carga de la batería a un nivel determinado. El cargador de a bordo permite cargar a una potencia de hasta 7,4 kW, y el tiempo para una recarga es inferior a las dos horas.
PRECIO: desde 69.800 €.
MOTORES: Híbrido enchufable PHEV E-Tense 250 (250 CV), E-Tense 360 4x4 (360 CV)
Porsche Cayenne
Porsche actualiza el Cayenne en sus dos carrocerías, normal y Coupé, con pequeños cambios estéticos exteriores manteniendo las mismas dimensiones de 4,93 metros de longitud pero introduce modificaciones más apreciables sobre todo en el interior y en la gama de motores, que contempla cinco variantes.
Son Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV), Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV) y Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV), las dos primeras con motores de gasolina V6 y V8 y las tres últimas híbridas enchufables. Nos hemos podido subir en una breve toma de conacto al Cayenne S y al Cayenne E-Hybrid.
La versión básica mantiene el motor V6 de gasolina de tres litros de cilindrada pero aumenta ligeramente la potencia hasta los 354 CV, mientras que el Cayenne S de 475 CV cambia el anterior V6 por un V8 con doble turbocompresor.
La versión híbrida enchufable menos potente, el Cayenne E-Hybrid, combina un motor eléctrico de 176 CV con uno de gasolina V6 de 305 CV para una potencia máxima de 470 CV, ocho más que en el anterior. La batería aumenta su capacidad hasta los 21,8 kWh y también la potencia máxima de recarga, ahora de 11 kW. Gracias a ello, la autonomía eléctrica homologada es de 74 kilómetros.
En la versión S E-Hybrid de 519 CV el motor de gasolina desarrolla 353 CV, la batería es también de 21,8 kWh y permite 78 kilómetros de autonomía eléctrica. Por último, el Cayenne Turbo E-Hybrid llega hasta los 740 CV, combinando un V8 de gasolina 4.0 con dos turbocompresores de 599 CV y el mismo motor eléctrico de las otras dos versiones híbridas.
Al subirnos, destaca enseguida el diseño del salpicadero, muy similar ahora al del Taycan, con dos pantallas, una para el cuadro de instrumentos con diseño curvo y otra para el sistema de infoentretenimiento. Además, la palanca selectora del cambio automático se sitúa ahora en el salpicadero detrás del volante.
Como novedad, se puede pedir una tercera pantalla situada frente al pasajero, de 10,9 pulgadas pero que no se puede ver desde el asiento del conductor. Desde ella, el pasajero tiene acceso al manejo de algunas funciones del coche como el climatizador o el sistema de navegación, pero también permite ver películas.
En los Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid, la suspensión de serie es de muelles con la novedad de que los amortiguadores son de dos válvulas y permiten controlar la extensión y la compresión de forma separada. Pueden montar en opción suspensión neumática, dirección a las ruedas traseras y estabilizadoras activas.
Tanto en el Cayenne S con su V8 de 475 CV como en el E-Hybrid de 470 CV, la conducción transmite sin dudas las mejores sensaciones de entre los grandes SUV, con una dirección rapidísima, muy directa y precisa que permite un paso por curva muy rápido, con una sensación de seguridad y facilidad difícil de ver en cualquier otro modelo del segmento.
La suspensión es firme y mantiene al Cayenne en la trazada con enorme precisión pero no incómoda porque resulta muy progresiva a la hora de pasar baches o circular sobre asfaltos en mal estado. Sin duda, un modelo muy completo, capaz de ofrecer altísimo confort en largas distancias, ofrecer grandes dosis de satisfacción en conducción deportiva y de permitir salirse del asfalto con sorprendente eficacia en campo.
PRECIO: desde 108.600 €.
MOTORES: Gasolina Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV); Híbrido enchufable PHEV Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV), Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV)
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