El segmento SUV crece a mayor ritmo que cualquier otro empujados por una oferta de las marcas cada vez más amplia y variada, no sólo en lo que a carrocerías se refiere –que ya contemplan modelos desde tamaño utilitario a grandes SUV de cinco metros– sino también por las tecnologías que los impulsan.

Y es que las matriculaciones de vehículos de energías alternativas, ya sean electrificados, híbridos o de gas, aumentaron sus ventas en noviembre en un 21,2% respecto al mismo mes del 2020, logrando por primera vez que las ventas de vehículos alternativos alcanzasen una cuota de mercado del 35,5% y superasen las ventas de los vehículos gasolina (34,5%) y diésel (29,9%).

Tecnologías muy diferentes y con precios ya accesibles, en algunos casos como los híbridos enchufables ayudados por los planes de incentivos como el actual Moves III.

Citroën C5 Aircross Hybrid

El C5 Aircross Hybrid es una de las opciones SUV con etiqueta CERO más accesibles, un híbrido enchufable de 225 CV de potencia con una autonomía eléctrica de 55 kilómetros. Comparte con modelos como el Opel Grandland  PHEV o el Peugeot 3008 Hybrid el sistema de impulsión, con un motor de gasolina de 180 CV y otro eléctrico de 109 CV combinados con una caja de cambios automática de ocho relaciones e-EAT8 adaptada a las exigencias del sistema híbrido.

A diferencia de aquellos, el C5 Aircross está más orientado hacia quienes valoran sobre todo un elevado confort de marcha, contando para ello con unas suspensiones diferentes con topes hidráulicos. Su amortiguación está configurada con tarados blandos buscando un rodar especialmente confortable a costa de sacrificar algo una conducción dinámica, marcada por una carrocería que balancea más de lo habitual. No invita, por tanto, a conducir a alto ritmo en zonas muy viradas en las que se siente poco ágil, pero a cambio aísla muy bien del asfalto a los ocupantes.

Por ello, donde mejor se desenvuelve es en vías rápidas y de curvas de amplio radio, trazados en los que a velocidad sostenida el nivel de ruido en el interior es muy bajo y en los que sus 225 CV se dejan sentir cuando se busca un ritmo elevado, que mantiene con enorme facilidad. Combinando un largo recorrido de unos 200 kilómetros por autovías y carreteras convencionales a ritmos entre 130 y 140 km/h pero sin buscar una conducción especialmente eficiente, el modo Híbrido es el que mejor resultado ofrece.

Junto a la batería, el rendimiento del motor de gasolina logra unos contenidos consumos aprovechando el apoyo del eléctrico, y la media de poco más de 7 l/100 km resulta destacable para una carrocería SUV de las dimensiones del C5 Aircross. Por ello, el coste total en un desplazamiento de este tipo es muy ajustado en términos relativos, y mejora mucho lógicamente para recorridos más cortos si se inician con la batería cargada al completo.

Esta, tiene 13,2 kWh de capacidad  y se puede recargar con corriente alterna hasta una potencia máxima de 7,4 kW mediante un cargador opcional (el de serie solo admite hasta 3,7 kW), y para una recarga completa necesita unas dos horas. En un enchufe doméstico convencional de 2,4 kWh necesita menos de siete horas.

Un SUV muy agradable a sus mandos y muy confortable por lo que al interior se refiere, con una buena presencia en su diseño y una configuración de tres asientos traseros individuales que además se pueden ajustar longitudinalmente en 15 centímetros. El maletero, aunque pierde algo más de 100 litros respecto a las versiones de combustión, mantiene con 460 litros un volumen suficiente como turismo familiar.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN C5 Aircross Hybrid Feel; MOTOR Gasolina, 4 cilindros + eléctrico de 109 CV; CILINDRADA 1.598 cm3; BATERÍA 13,2 kWh; POTENCIA CONJUNTA 225 CV; PAR MÁXIMO 320 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 225 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 8,9 s; CONSUMO MEDIO 7,4 l/100 km; AUTONOMÍA 580 km; DIMENSIONES 4.500 / 1.840 / 1.654 mm; PESO EN VACÍO 1.825 kg; MALETERO 460-600 l; PRECIO 31.660 € (Moves III incluido)

SangYong Tivoli Grand GLP

Englobado ahora en la familia Tivoli, el Tivoli Grand es una actualización del XLV al que reemplaza, con una carrocería más larga que la de aquél (26 centímetros más que el Tivoli), pero que mantiene una concepción sencilla en términos generales y que apuesta sobre todo por ofrecer mucho espacio interior, sobre todo en las plazas traseras, y un maletero amplio y aprovechable. Y es que con 4,48 metros de longitud, ofrece un volumen de carga de más de 570 litros.

A sus mandos se aprecia la sencillez de su diseño, pero no se echa en falta nada importante para disfrutar de los desplazamientos y en lugar de una digitalización exagerada como empieza a ser norma, cuenta con botones físicos para las funciones más relevantes como el climatizador o el equipo de sonido. Eso sí, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto mediante cable.

Un modelo de corte muy familiar, a precio más que competitivo y accesible y que no renuncia a un motor de muy buenas prestaciones, pero sin el refinamiento de la mayoría de sus rivales europeos o japoneses. Un bloque de 1,5 litros que puede funcionar con gasolina o con GLP, logrando con este último un coste por kilómetro muy ajustado. A pesar de sus 163 CV no es un coche muy prestacional, y por debajo de las 2.000 rpm responde con pereza y a partir de las 5.000 pierde mucho empuje.

No hay apenas diferencias de funcionamiento entre modo gasolina y GLP, aunque sí en consumos. Más que en consumos, en el coste que supone por cada 100 kilómetros. Porque en modo gasolina, no es fácil bajar de los 8 l/100 km, lo que supone cerca de 12 euros cada 100 kilómetros. Pero usando GLP, el coste se reduce prácticamente a la mitad.

Motor aparte, el Tivoli Grand es cómodo en su rodar, se muestra estable a velocidades elevadas y está bien aislado acústicamente. Por su configuración de suspensión, las carreteras de tipo autovía son su terreno ideal, donde tiene un rodar suave y, hasta cierto punto, refinado. La amortiguación, de ajuste más bien blando, tiene una muy buena capacidad de absorción y proporciona un nivel de confort alto casi en cualquier tipo de trazado.

Eso sí, en carreteras de curvas se muestra poco ágil de reacciones, la carrocería balancea de manera apreciable y el control de estabilidad entra en acción con rapidez si forzamos el ritmo. Aun así, la estabilidad una vez apoyado en curva no es mala y la dirección permite cierta precisión en sus movimientos, pero se nota muy aislada de las ruedas.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Tivoli Grand G15T 4x2 Line GLP; MOTOR Gasolina, 4 cilindros, turbo; CILINDRADA 1.497 cm3; POTENCIA MÁXIMA 163 CV a 5.000 rpm; PAR MÁXIMO 280 Nm a 1.500 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 181 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H - s; CONSUMO MEDIO 7,8 l/100 km; AUTONOMÍA 640 km; DIMENSIONES 4.480 / 1.810 / 1.660 mm; PESO EN VACÍO 1.405 kg; MALETERO 574 l; PRECIO 17.960 €

Suzuki Vitara Mild Hybrid

Suzuki recurre en el Vitara a la hibridación ligera o Mild Hybrid, que le permite contar con la etiqueta ECO medioambiental de la DGT y con unos consumos más ajustados. Un motor de gasolina de 1,4 litros que va asociado a un sistema de hibridación de 48V compuesto por un motor-generador de 14 CV y una batería de iones de litio de 0,38 kWh de capacidad. El sistema híbrido puede arrancar el motor de combustión por sí solo, recuperar energía en las fases de recuperación y apoyar al motor de combustión en las aceleraciones.

El apoyo del motor eléctrico se da siempre a bajo y medio régimen pero no mueve por si mismo el coche ni siquiera a muy baja velocidad como algunos otros sistemas de modelos rivales. Su funcionamiento es muy agradable a baja y media velocidad, y en ciudad o en carretera en conducción tranquila arroja consumos ajustados. Por ello, resulta un modelo que se desenvuelve muy bien a diario en el entorno urbano, con una dirección suave y un funcionamiento del motor que le ha mejorado ahora mucho en agrado y con unos consumos por debajo de los 6 l/100 km, ganando muchos puntos en su faceta urbana.

Dejamos atrás la ciudad y salimos a carretera, donde el motor de 129 CV da mucho de sí. Aquí el apoyo del sistema eléctrico de 48V pasa casi desapercibido y el rendimiento llega aprovechando su funcionamiento a bajo y medio régimen. Mantienes cruceros de 130-140 km/h de marcador con facilidad, e incluso si el trazado pica hacia arriba mantiene el ritmo sin problema. A ese ritmo, los consumos se mueven en unos 7,5 l/100 km de media.

Donde también destaca mucho el Vitara entre los SUV de su segmento es en la dinámica de conducción. Se siente firme sobre la carretera, con un notable equilibrio entre confort de rodadura y apoyo en curva, donde la carrocería se siente bien asentada en apoyos a alto ritmo. Un SUV con el que cubrir kilómetros resulta agradable, bien aislado del ruido en el interior y unas suspensiones confortables. El interior, por sus dimensiones, está bien resuelto para cuatro ocupantes con un maletero que roza los 400 litros de capacidad.

Y como Vitara que es, aunque ya no es un todo terreno como lo era en su momento, sigue siendo uno de los SUV con mejores aptitudes en campo. Con 185 milímetros de altura libre al suelo y la posibilidad de disfrutar del sistema de tracción total conectable con bloqueo al 50/50, aporta suficiente eficacia para adentrarse más allá de un simple camino de tierra.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Vitara 1.4T Mild Hybrid GLE; MOTOR Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 14 CV; CILINDRADA 1.373 cm3; BATERÍA 0,38 kWh; POTENCIA CONJUNTA 129 CV; PAR MÁXIMO 235 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 190 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H - s; CONSUMO MEDIO 6,7 l/100 km; AUTONOMÍA 700 km; DIMENSIONES 4.175 / 1.775 / 1.610 mm; PESO EN VACÍO 1.240 kg; MALETERO 375 l; PRECIO 24.180 €