Aunque las matriculaciones de coches en España crecieron tímidamente el pasado ejercicio -alejadas, eso sí, de las cifras previas al estallido de la pandemia-, la producción en las fábricas españolas sí sufrió en mayor medida la crisis sobre todo de los semiconductores. Una limitación a la hora de fabricar coches que se vio acompañada de sucesivos ERTE y continuas paradas de producción que han dado lugar a un mal año para esta potente industria.
Y es que la producción de vehículos cerró 2021 con una significativa caída del 7,5%, con un total de 2.098.133 unidades que, si lo comparamos con el último año prepandémico (2019), cuando la producción superó los 2,8 millones, supone una pérdida de 724.000 vehículos, un 25,6% de caída. La crisis de los microchips, junto con el contexto de crisis económica derivada de la pandemia, ha provocado que, durante el último año se hayan registrado unos niveles de producción de vehículos incluso inferiores a los obtenidos en 2020, un periodo ya de por sí muy negativo por los cierres de fábricas durante dos meses.
Este recorte de fabricación supone que, según las estimaciones realizadas en ANFAC, en 2021 se trabajaron alrededor de 44 millones de horas menos que en un año precovid, situación que el sector ha podido gestionar coyunturalmente aplicando medidas de flexibilidad.
La crisis de los microchips ha sido el principal condicionante de la contracción de la producción respecto a los años anteriores. Una situación de falta de aprovisionamiento que ha determinado que, a lo largo de todo 2021, los ritmos de fabricación se hayan reducido tanto en los centros de producción en España como los ubicados en Europa, como es el caso de Alemania, el principal productor en Europa, con una caída de casi el 12% en 2021 o de Reino Unido (6,1% menos) o Italia (1,5% de caída).
Solamente, en el último mes de diciembre del año, las fábricas españolas redujeron una cuarta parte de lo producido en comparación con diciembre de 2020, superando por poco las 147.000 unidades, un 25,1% menos. Las estimaciones marcan que esta situación de escasez irá mejorando durante 2022 pero no estará completamente regulada hasta inicios del próximo 2023.
Por tipo de vehículo, durante el mes de diciembre, en comparación con el mismo mes de 2020, la fabricación de turismos y todoterrenos ha sufrido un importante retroceso del 28,6%, con 112.501 unidades, mientras que para el acumulado del año alcanza 1.662.174 unidades (-7,7%). Por su parte, la producción de vehículos comerciales e industriales ha registrado una caída del 11% en el último mes, hasta las 34.903 unidades y en el cierre de 2021 logra 435.959 unidades producidas que supone una reducción del 6,8%.
Más producción de “ecológicos”
Lo que sí aumento durante 2021 fue la fabricación de vehículos de cero y bajas emisiones, alcanzando el 11,6% de la cuota de producción total. En el acumulado del año se han producido un total de 242.380 unidades (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP), aumentando un 47,1% respecto a 2020, a pesar del contexto generalizado de reducción de producción a causa de la crisis de los microchips. En cuanto a la producción en el mes de diciembre, en línea con la escasez de semiconductores, se ha visto reducida un 20,4%, con un total de 16.465 unidades producidas de vehículos de cero y bajas emisiones.
Por su parte, los vehículos electrificados, que ya cuentan con 17 modelos en producción en España, consiguen aumentar la cuota de fabricación un 50% respecto al año anterior, alcanzando el 9,3% de la producción total de vehículos. Durante 2021, se ensamblaron un 39,3% más de vehículos hasta alcanzar un total de 194.936 unidades. De estos, 184.422 unidades correspondieron a turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV) que aumentan un 41,1% respecto a 2020, y representan el 11,1% de las unidades de turismos totales producidas
Las exportaciones también perdieron fuerza durante 2021, y el total de 1.820.727 unidades supone un 6,7% menos que en 2020. En el mes de diciembre, las exportaciones registraron una caída del 26% en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta un total de 127.785 unidades exportadas. Tanto el ritmo de producción como la capacidad de exportación de las fábricas se han visto afectados por el desabastecimiento de microchips.
Además, la lenta evolución de los mercados europeos en este último año ha dificultado que las exportaciones de vehículos nacionales pudieran alcanzar niveles previos a la pandemia. En el último mes, los destinos a Europa representan la mayor parte de la exportación con 7 de cada 10 de los envíos de vehículos, pero que se han reducido en un 25,2% en comparación con el mismo mes del año anterior.
Entre los cinco principales destinos, Francia, Alemania, Italia y Reino Unido siguen encabezando el ranking, donde se incorpora Bélgica en detrimento de Turquía. En el caso de Turquía cabe destacar su fuerte caída del 55,9% en la demanda de vehículos españoles, rompiendo con la tendencia alcista de los últimos meses.
