La electrificación avanza firme al menos por lo que a los fabricantes se refiere, que han puesto sus miras en el segmento de mayor demanda desde hace años, el de los SUV. Nuevos modelos como los chinos BYD y la más novedosa Xpeng se lanzan a la conquista de este mercado, con otros veteranos como el Peugeot 5008 que tiene ahora su primera versión 100% eléctrica.

BYD SEAL U

Es una de las nuevas marcas chinas con más proyección sin duda en el mercado europeo, y español, con una gama de eléctricos muy completa marcada por la eficiencia de sus baterías. Este Seal U, encuadrado en el segmento SUV con su carrocería de casi 4,8 metros, combina un motor de 218 CV con una batería de 87 kWh de capacidad que con sus 500 kilómetros homologados de autonomía ofrece todo lo necesario para poder disfrutar de su elevado confort en viajes de media e incluso larga distancia.

Y es que uno de los puntos más destacables es la suavidad de marcha y el confort que transmite la suspensión. Un SUV de carácter familiar que no destaca por su tacto ágil o deportivo, pero con muchos y buenos argumentos para viajar con los requerimientos propios de un eléctrico cuando de largos desplazamientos se trata.

A sus mandos encuentras una postura muy cómoda con asientos amplios y con mullido agradable para viajar de manera relajada con acabados de calidad tanto por materiales como por ajustes. Se siente además muy amplio, incluso en las plazas traseras donde dos adultos viajan con mucho espacio en todas sus cotas y donde un tercer ocupante no penaliza demasiado al confort gracias al suelo plano. Además, los respaldos pueden regularse en inclinación. El maletero es de tamaño generoso con sus 552 litros y formas regulares para aprovechar su volumen con facilidad.

En el puesto de conducción hay dos pantallas, una en el centro del salpicadero destinada al sistema multimedia -táctil y de 12,8 o 15,6 pulgadas según el acabado- y que puede estar en formato vertical u horizontal, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables pero sólo con la pantalla en posición horizontal.

No es de las mejores que hemos probado por calidad general y el manejo no es muy intuitivo. La pantalla de la instrumentación de 12,3 pulgadas es uno de los puntos menos destacados del interior, por la calidad de sus gráficos y sin opción de personalización.

En marcha, destaca sobre todo por su cómodo rodar, un SUV de reacciones tranquilas que no se adapta a una conducción rápida o deportiva. Los movimientos de carrocería en apoyos en curva a alto ritmo son algo acusados, la dirección está demasiado asistida y no transmite una gran precisión y agilidad y el pedal del freno tiene un tacto poco consistente para un uso muy intensivo.

Hay modelos como el propio E-5008 con un tacto más dinámico, pero el confort que ofrece para viajar en muy elevado, y se desenvuelve a ritmos altos en carreteras viradas de ritmo sostenido con mucha confianza, aguantando pasos por curva a velocidades elevadas con mucho aplomo.

Y es que con 218 CV las prestaciones del motor -con cuatro modos de funcionamiento, Eco, Normal, Sport y Snowfield- son más que suficientes para disfrutar de un notable dinamismo en todo tipo de trazados. Tampoco hay mucha diferencia entre ellos, y el modo Normal es quizás el más indicado para viajar manteniendo un buen equilibrio entre prestaciones y autonomía.

La batería se puede cargar a 11 kW en tomas domésticas, mientras que en cargadores rápidos el máximo es de 140 kW, que permite pasar del 30 al 80% en apenas media hora. Hay dos niveles de retención seleccionables, Estándar y Alto, mediante un botón en la consola.

El consumo en carretera se mueve entre los  22 y los 24 kWh/100 km a ritmos tranquilos, manteniendo los límites del trazado, y permite de ese modo cubrir unos 350 kilómetros con cada carga de batería. Si se sube mucho el ritmo, el consumo se dispara demasiado.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Seal U Design; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De litio hierro fosfato de 87 kWh; POTENCIA MAXIMA 218 CV; PAR MÁXIMO 330 Nm; TRACCIÓN Delantera; CAJA DE CAMBIOS Automática; VELOCIDAD MÁXIMA 175 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 9,6 seg; DIMENSIONES 4.785 / 1.890 / 1.668 mm; MALETERO 552 litros; PESO 2.147 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 420 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 350 km; PRECIO 44.580 euros

PEUGEOT E-5008

Es uno de los pocos SUV eléctricos con posibilidad de hasta 7 plazas, está desarrollado sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis y mide 4,79 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una amplia distancia entre ejes de 2,89 metros. Un siete plazas ocasional pero un cinco plazas de mucho espacio y amplísima capacidad de carga, perfecto para un uso familiar.

El puesto de conducción destaca como en casi todos los Peugeot por el i-Cockpit, con una pantalla panorámica curva que cuenta con un panel táctil de 21 pulgadas, dirigido hacia el conductor para mejorar la ergonomía.

En la parte izquierda, se encuentra toda la información del cuadro de instrumentos, mientras que, a la derecha, en el centro de la consola, se puede manejar todo lo relativo a navegación, sistema de climatización y conectividad. Además, en el centro del salpicadero en la parte baja hay una pequeña pantalla táctil con diez botones, llamados i-Toogles, que pueden ser personalizados para acceder rápidamente a las funciones que deseemos.

Delante hay mucho espacio y los amplios asientos proporcionan un buen nivel de confort, mientras que los asientos de la segunda fila tienen una disposición 40:20:40 y cuentan con una banqueta deslizante en dos mitades asimétricas. Además, cada uno de los pasajeros puede reclinar el respaldo de manera independiente en cinco posiciones distintas.

La capacidad del maletero varía lógicamente según la configuración. Con todos los asientos disponibles, llega a 259 litros, pero con cinco plazas disfrutas de casi 750 litros. Y bajo los asientos de la tercera fila hay otro pequeño hueco de 80 litros de capacidad, en el que podemos guardar los cables de carga.

De las tres opciones 100% eléctricas de este nuevo E-5008, la versión de 210 CV de potencia y batería de 73 kWh es la opción inicial, que homologa una autonomía algo optimista de hasta 502 kilómetros. Para la recarga en sistemas rápidos, admite potencias de hasta 160 kW, lo que permite recuperar 100 kilómetros de autonomía en sólo 10 minutos, y recargar del 20% al 80% en 30 minutos.

Un E-5008 diseñado para viajar, con un interior tan amplio como confortable, una rodadura de mucha calidad y un conjunto eléctrico con la suficiente eficiencia para poder cubrir largas distancias con facilidad. Y es que con 210 CV se mueve con mucha viveza, manteniendo ritmos altos con facilidad en carreteras amplias o autovías y desenvolviendose en carreteras más viradas con mucha más suficiencia de la esperada, mejor en este sentido que el Seal U o el G9.

Sus consumos están en cifras digamos normales para un modelo de sus dimensiones, y puedes contar con cada carga con suficientes garantías de superar o al menos alcanzar los 350 kilómetros, cifra que ya no compromete en exceso largos viajes dada la facilidad de carga que ofrece. Y en ciudad en un uso diario superar con más facilidad aun los 400 kilómetros.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN E-5008 210 Allure; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De iones de litio de 73 kWh; POTENCIA MAXIMA 213 CV; PAR MÁXIMO 345 Nm; TRACCIÓN Delantera; CAJA DE CAMBIOS Automática; VELOCIDAD MÁXIMA 170 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 9,7 seg; DIMENSIONES 4.791 / 1.895 / 1.694 mm; MALETERO 748 litros; PESO 2.293 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 450 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 360 km; PRECIO 46.660 euros

XPENG G9

Es una de las marcas chinas más jóvenes, y una de las últimas en llegar al mercado español. Y lo ha hecho con una gama de modelos 100% eléctricos en la que este G9 es su máxima expresión, un SUV que quiere ser una alternativa a los modelos Premium de las grandes marcas cuenta para ello con muchos argumentos.

Nada mejor que ponernos en carretera para comprobar hasta donde este G9 es un SUV capaz de rivalizar con los modelos más relevantes del sector y analizar el rendimiento de su motor eléctrico y sus baterías.

Sus dimensiones son grandes, casi 4,9 metros de longitud, no llega por poco a los dos metros de ancho y una altura que roza 1,7 metros, con una distancia entre ejes de casi tres metros para ofrecer un espacio interior suficientemente amplio para que viajen cómodos cinco ocupantes. Y por supuesto un maletero de 660 litros acorde a sus proporciones exteriores para poder llevar todo lo necesario.

Estéticamente, no destaca por un diseño muy atrevido, pero sus líneas limpias y su robusto aspecto le confieren cierto atractivo visual, con un frontal sin parrilla que le imprime su buena dosis de personalidad.

En el interior destacan las tres pantallas digitales similar a lo que ya conocemos de algunas marcas como Mercedes-Benz. Una para la instrumentación de 10,25 pulgadas, otra en la consola central de 15 pulgadas y una tercera de infoentretenimiento justo delante del pasajero, también de 15 pulgadas, que le permite conectarse con su móvil a ella.

Eso sí, prácticamente todo se controla desde la pantalla táctil del salpicadero, y no resulta fácil acceder a los menús desde los que se regula desde la altura y profundidad del volante hasta los espejos retrovisores. Un sistema un tanto complejo al que cuesta acostumbrarse y que implica estudiarse a fondo todo lo que puede llegar a manejarse desde ella. Sin duda, se echa en falta algún botón de acceso rápido fuera de las pantallas para acceder a lo más habitual.

Una vez todo ya ajustado, lo primeros kilómetros ya dejan sentir que el confort de marcha es una de las principales virtudes de este Xpeng G9. Sus amplios asientos, todos ellos reclinables electrónicamente, climatizados y con opción de masaje, se encargan de que las largas distancias no lo parezcan.

La suspensión es de tarados blandos pensados para ese confortable rodar, absorbiendo baches e irregularidades con eficacia dejando bien aislados a los ocupantes del asfalto. Eso sí, en curva el elevado peso hace que los apoyos se dejen sentir con una inclinación de la carrocería que no invita a una conducción muy dinámica al menos en trazados sinuosos de velocidades bajas.

Porque en carreteras más habituales a la hora de viajar, sobre trazados más amplios de ritmos más elevados, el G9 se siente muy cómodo, con una dirección precisa aunque no excesivamente rápida que se ajusta mejor a una conducción de ritmos estables que permiten abordar las curvas con anticipación sin tener que bajar el ritmo.

Un SUV con el que los viajes se realizan de forma muy agradable, por confort de suspensión, buen aislamiento acústico y un motor de 313 CV que hace muy fáciles los viajes a buen ritmo. Con casi 80 kWh de batería, a velocidades de crucero de 120-130 km/h podemos mantener consumos en torno a los 22 o 23 kWh/100 km, que nos permite contar con una autonomía en torno a los 370 kilómetros.

Y si queremos disfrutar de una conducción muy dinámica dejando de lado consumos y autonomías, en modo Sport la respuesta es explosiva, aunque la puesta a punto de chasis, dirección y frenos no invita a apurar demasiado de curva en curva.  

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN G9 RWD Standard Range; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De litio hierro fosfato de 78 kWh; POTENCIA MAXIMA 313 CV; PAR MÁXIMO 430 Nm; TRACCIÓN Trasera; CAJA DE CAMBIOS Automática; VELOCIDAD MÁXIMA 200 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 6,4 seg; DIMENSIONES 4.891 / 1.937 / 1.680 mm; MALETERO 660 litros; PESO 2.235 kg; AUTONOMÍA EN CIUDAD 440 km; AUTONOMÍA EN CARRETERA 370 km; PRECIO 58.970 euros

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