El nuevo Sandero cumple con todo ello y lo hace además con mucha mejor nota que en el modelo anterior, ofreciendo de entrada una imagen más agradable y atractiva — con nueva parrilla, paragolpes y grupos ópticos—y, sobre todo, un interior muy mejorado tanto en presencia como en equipamiento disponible, muy limitado en el modelo anterior.
Así, en este acabado Laureate, el único disponible con el motor de 0,9 litros, se puede ahora montar un sistema de navegación con pantalla táctil similar al del Renault Clio, que permite además manejar también el equipo de sonido y la conexión Bluetooth para teléfonos móviles. De serie, viene con faros antiniebla, ordenador de viaje, volante con mandos para el equipo de sonido y el propio sistema Bluetooth. En opción queda, eso sí, el aire acondicionado (420 €), el programador de velocidad (150 €) o el sensor de ayuda al aparcamiento (200 €).
Mucho mejor motor
Pero una de las novedades del nuevo Sandero viene por parte del motor 0.9 TCE, un motor de tres cilindros, menos de un litro de cilindrada y provisto de turbocompresor que sustituye al anterior bloque de cuatro cilindros con 1,6 litros y similar potencia, con un resultado mucho más destacable, tanto en dinamismo como, sobre todo, en consumos.
Al ponerlo en marcha, el sonido que emite queda bien amortiguado, y los primeros metros recorridos ya dejan constancia de una respuesta a bajo régimen suficientemente agradable para moverse a diario en ciudad —donde los consumos en conducción suave pueden quedarse en poco más de 5 l/100 km—, respondiendo de forma progresiva y ganando velocidad con rapidez sobre todo cuando superamos las 2.000 vueltas, régimen a partir del cual mejora mucho la contundencia de la respuesta.
Por ello, moverse en carretera a buen ritmo con el Sandero no resulta nada difícil, alcanzando sin esfuerzo los 140 km/h de marcador y manteniéndolos con eficacia por mucho que la orografía del trazado cambie continuamente. Y si hay que realizar adelantamientos, incluso en quinta velocidad responde con suficiente energía si lo hacemos circulando ya a 120 km/h, necesitando bajar a cuarta si nos coge la maniobra por debajo de los 100 km/h. A velocidades mantenidas de 120-130 km/h, los consumos se mueven en cifras ligeramente por encima de los 6 l/100 km, aunque en carreteras con muchos cambios de ritmo es fácil acercarse a los 7 litros.
Más cómodo que efectivo
Si el pequeño motor sorprende de forma muy agradable por su rendimiento, en lo que al comportamiento se refiere el nuevo Sandero sorprende menos. Se siente quizás algo más refinado en general, con una pisada algo más estable que la del modelo anterior, pero sigue siendo algo blando en su amortiguación. La dirección resulta precisa en la medida que no busques rápidas reacciones entre curvas, pues ahí acaba perdiendo eficacia, pero a ritmo no muy elevado permite entrar con confianza en curva y mantener la trazada.
La carrocería balancea algo más de lo deseado si forzamos mucho el apoyo, por lo que requiere mejor una conducción más pausada, anticipándonos ligeramente a la curva para entrar en ella a una velocidad algo más lenta que en otros modelos mejor dotados en este sentido, pero manteniendo luego una velocidad más alta de la esperada incluso.
Eso sí, por confort de marcha, el Sandero ha mejorado con una calidad de rodadura bien resuelta que permite cubrir largas distancias con suficiente agrado. Las buenas dimensiones del habitáculo ayudan también a ello, con unas plazas traseras amplias en relación a sus dimensiones exteriores y un maletero con 320 litros de volumen que da mucho juego por sus formas interiores.
DATOS COMERCIALES:
Versión: Sandero 0.9 TCE 90 CV Laureate
Precio: 10.100 euros
Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros
Revisiones: cada 15.000 kilómetros
DATOS TÉCNICOS
Motor: 3 cilindros en línea
Cilindrada: 898 cm3
Potencia máx.: 90 CV a 5.250 rpm
Par máximo: 135 Nm a 2.500 rpm
Tracción: Delantera
Caja de cambios: manual de 5 velocidades
Vel. máxima: 175 km/h
Acel. 0 a 100 km/h.: 11,1 seg
Dimensiones: 4,06 / 1,73 / 1,52 m
Capacidad de maletero: 320 litros
Depósito de combustible: 50 litros
Consumo medio en recorrido de pruebas: 6,4 l/100 km
Autonomía máxima: 780 km
