Las motorizaciones diésel han vuelto a perder terreno en 2017 frente a las de gasolina por quinto año consecutivo, con lo que su cuota en el mercado español se ha situado a niveles de 1998, aunque siguen siendo los vehículos que más se venden en España. La proporción de vehículos diésel frente a los de gasolina ha caído nuevamente este ejercicio por considerarse a éstos más contaminantes que los segundos y por el empuje que registran año tras año las motorizaciones alternativas (híbridas y eléctricas).
En 2017 se han matriculado en España 1.234.931 unidades de turismos y todoterrenos y, de ellos, el 48,3% está impulsado por motores diésel, el 46,6 % de gasolina y el 5,1% son híbridos y eléctricos. En 1998 las motorizaciones diésel registraban un 47,4% del total, frente al 58,5% de gasolina.
Precisamente, las matriculaciones de vehículos diésel en España han caído un 47,4% en los últimos 12 años, al haberse pasado de 1.139.477 en 2005 a 599.312 en 2017, según datos facilitados hoy por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). De acuerdo con sus datos, la tendencia ha sido la contraria en el caso de los modelos de gasolina: han pasado de los 507.126 de 2005 a 574.688 en el pasado ejercicio.
El trasvase de uno a otro no ha sido directo, primero, porque en 2005 se matricularon en España un total de 1.647.836 vehículos (frente a los 1.241.540 de 2017) y, segundo, por la aparición de motores alternativos a los de gasolina y diésel "puros". Así en 2005 empezaron a comercializarse los primeros híbridos de gasolina (se matricularon 1.233 unidades, que han ascendido a 55.343 en 2017).
En 2010 llegaron los eléctricos puros (79 unidades frente a las 4.164 de 2017) y los híbridos enchufables (46 frente a 2.868), y en 2011 los híbridos diésel (20 frente a los actuales 111) y los eléctricos de autonomía extendida (2 en comparación con los 186 de 2017).
Finalmente en 2014 se empezaron a vender en España vehículos de Gas: GLP (1.050 frente a los 3.686 de 2017), GNC (63 frente a 1.182 el año pasado) y GNL (16, no hay registro para 2017).
Para Aniacam, mientras que los vehículos eléctricos, híbridos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida tienen un claro crecimiento "cada año", no sucede lo mismo con los gasolina y diésel. La patronal asegura que esta tendencia es "imparable", por lo que prevé que se asistirá a "una revolución de las motorizaciones en los próximos cinco años, que si no van a hacer que desaparezcan los motores térmicos de combustión, sí que bajará drásticamente su volumen en beneficio de los menos contaminantes".
