El tranvía de Murcia fue un proyecto aprobado en 2009 que empezó a funcionar en 2011 pagado completamente por el ayuntamiento de la capital del Segura. Ahora, un lustro después de su puesta en marcha, queda en evidencia que el consistorio gobernado por Miguel Ángel Cámara (PP) no se acercó ni un poco en las previsiones de pasajeros, que o bien fueron deliberadamente infladas o erróneamente calculadas. Se trata de una obra en la que se invertirán 240 millones de euros hasta 2046, de los cuales 160 se pagaron entre 2009 y 2011.
Entre 2009 y 2010 el propio organismo previó que en 2011 usarían el servicio 5,5 millones de pasajeros. Pero la realidad ha sido otra, y sus datos indican que ese año fueron sólo 1,4 millones de viajeros, tres veces menos. Para 2012 se estimaron 6,2 millones y los viajeros reales fueron 3,3. Para 2015,el último año del que hay datos, han utilizado la infraestructura 4,3 millones, la mitad de los 8,4 que previó el organismo murciano. FCC y Comsa son las dos empresas que han realizado este proyecto a través de una UTE.
Los 20 millones de pasajeros que han usado el servicio hasta ahora son menos de la mitad de lo que la corporación preveía
Según los datos que el organismo público ha facilitado tras una solicitud pública de información del abogado Samuel Parra, los viajeros no parecen ir como se previó en su momento: De 2011 a 2012 subieron un 133%, del 2012 al 13 subieron un 15% y para 2014 sólo un 6% y un 7% en 2015. El billete en estos 4 años ha estado congelado aunque se preveía una subida que se ha evitado.
Gastos de personal
Independientemente de las previsiones incumplidas, el propio tranvía también ha facilitado sus datos sobre gastos. Por ejemplo, sólo en personal de conducción lleva gastados 800.000 euros, 374.647 euros en personal de mantenimiento, 476.086 en control de operación, 188.174 euros en control del fraude, 121.000 en personal de incentivación, 86.000 en administración, 90.000 en personal de calidad, 24.500 en recursos humanos y 242.800 en personal de dirección. Estos gastos de personal, según Parra, "no coinciden con lo que en 2008 tenían previsto invertir". Al final se ha gastado menos pues en 2008 se previeron 3,3 millones de euros anuales de gasto de personal y actualmente están pagando 2,8.
Al menos, el servicio sí que está siendo bien calificado por los ciudadanos. Una encuesta facilitada por el ayuntamiento desveló que los usuarios del tranvía de Murcia han calificado en una encuesta el servicio con un notable alto con un 8,4 sobre 10. Los atributos analizados han sido la puntualidad, frecuencia e itinerarios, así como el confort durante el trayecto, es decir, la suavidad en los movimientos, el estilo de la conducción, la temperatura del interior, la limpieza y la comodidad en el trayecto.
Por su interés, y gracias también al trabajo en defensa de la transparencia del Consejo de Transparencia de la Región de Murcia, pueden consultarse todos los números facilitados por el tranvía de Murcia en el siguiente PDF descargable.
"La mayor obra junto al aeropuerto"
En su presentación (2009), el alcalde Cámara, imputado desde hace varios años por la investigación del 'caso Umbra' junto al fallecido Jesús Samper, expresidente del Real Murcia, aseguró que el tranvía era "la obra puntera de Murcia junto al nuevo aeropuerto". No pudo escoger peor la frase el político del Partido Popular. El aeródromo privado impulsado en su momento por la Región de Murcia y por Sacyr costó en su momento 280 millones de inversión, pero después ha supuesto más de 30 millones en gastos de mantenimiento que está pagando la comunidad autónoma.
Sólo en mantenimiento, en el año 2016 y sin que haya volado todavía un solo avión, el aeropuerto de Corvera costara 425.000 euros del erario.
Por último, esta infraestructura no es tan generosa al facilitar datos como el tranvía. Así respondió a una pregunta sobre sus gastos de mantenimiento recientemente a este medio.
