La transición al coche eléctrico es imparable, pero los tiempos van a ser sin duda muy superiores a los que las diferentes administraciones y gobiernos quieren imponer. Y es que, aunque las ventas avanzan, lo hacen a un ritmo muy inferior al necesario para impulsar una tecnología cara todavía y falta de unas mínimas infraestructuras que permitan un uso más o menos normal, algo a día de hoy sólo posible en algunas ciudades. Porque, fuera de ellas, en la red de carreteras españolas, supone casi una aventura plantearse un desplazamiento de más de 300 kilómetros.
Y es que la Ley de Cambio Climático, aprobada por el Congreso de los Diputados, establece que para el año 2050 no circularán coches de combustión en el territorio nacional. Para cumplir este objetivo, el Gobierno se ha propuesto llegar a un parque de cinco millones de coches eléctricos para el año 2030; una previsión que, para cumplirse, necesitará que las ventas de vehículos eléctricos aumente un 13.500%, es decir, multiplicar casi por 25 las cifras actuales en menos de diez años.
"Me parece un objetivo difícil de conseguir", señala Manel Montero, director general de Grupo Moure, quien explica que, según datos de la DGT, el año pasado se matricularon un total de 36.948 eléctricos, mientras que entre vehículos diésel y gasolina se llegaron a matricular 1.253.538 durante todo el ejercicio.
Estos datos muestran, según el experto "un aumento considerable de la compra de vehículos eléctricos", que crecieron un 27% entre 2019 y 2020, pero no es suficiente para cumplir los objetivos de la ley.
Barreras para los coches eléctricos
Además, el experto alerta de que los fabricantes siguen comercializando vehículos de combustión, que tienen una vida media de diez años. "Esto significa que cuando se prohíba la venta de coches de gasoil, estos seguirán existiendo durante al menos diez años", señala.
Montero explica que existen una serie de condicionantes que hacen que las perspectivas de ventas sean poco realistas, más allá de los números. "Los vehículos eléctricos siguen siendo más caros que los convencionales, y con un gran problema para sus compradores, que es la autonomía que tienen respecto al vehículo tradicional", aunque matiza que "es una cuestión de tiempo" que se solucionen estos inconvenientes.
Por ello, el experto apuesta por "trabajar conjuntamente con la industria del automóvil" para ayudarles a conseguir bajar los precios y que mejoren sus capacidades técnicas y así poder acelerar la presencia del vehículo eléctrico.
"Quizás sería mucho más interesante crear unas leyes y que los gobiernos se marquen unos objetivos de mejora de las infraestructuras, sobre todo en las ciudades, donde la movilidad eléctrica podría ser mucho más fácil de instaurar y tendría una mayor lógica", reflexiona Montero, quien ve "más realista" la adaptación de los vehículos eléctricos a espacios urbanos.
Montero alerta de que, para acabar con la comercialización de los vehículos de gasolina, se debe "luchar contra una de las industrias más grandes del planeta, que es toda la que rodea los coches de motor de combustión interna, con márgenes pequeños y con grandes compañías petroleras sobreviviendo a su alrededor", con las dificultades que esto conlleva.
Asimismo, Montero cree que la industria automovilística es técnicamente capaz de superar los retos que marquen los gobiernos para evolucionar hacia movilidades alternativas, pero considera que "llegará un momento que plantará batalla y exigirán a los Estados que estén vinculados los objetivos de la industria en la reducción del CO2 con el compromiso de estos para dotar de infraestructuras la red". "Se tienen que crear infraestructuras lo suficientemente potentes para que esos cargadores puedan proporcionar electricidad", concluye el experto.
