Iryo, Avlo, Ouigo... desde hace cerca de dos años, la alta velocidad española está dando un giro radical con motivo de la liberalización ferroviaria, lo que permite que las opciones para elegir a la hora de viajar en tren sean cada vez mayores. Desde finales de este mes, España contará con tres operadores que competirán por ganar clientes vía precios y descuentos: Ouigo (de la francesa SNCF), Iryo (Trenitalia, Air Nostrum, Globalvia) y Avlo (la marca low cost de Renfe), además del propio AVE de la compañía pública.
No obstante, todavía no es posible elegir las tres opciones en todas rutas de alta velocidad. Las competidoras ofrecen, además, precios de partida diferentes. Iryo, la última en llegar, comenzará a operar este viernes en la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona, donde compite también con Avlo y Ouigo. En su lanzamiento, Iryo ha lanzado ofertas para viajar en sus trenes a partir de 18 euros, aunque el precio varía según el tarifa y los servicios elegidos. A mediados de diciembre, la compañía ofrecerá el trayecto Madrid-Valencia, para aterrizar en marzo en Andalucía (Málaga, Córdoba, Sevilla, Antequera) y, ya en junio, en Alicante y Albacete.
Ouigo, por su parte, opera ya en Madrid, Barcelona -con paradas intermedias en Tarragona y Zaragoza- y, desde octubre, Madrid-Valencia. La francesa, que vende "trenes de alta velocidad a bajo precio", ofrece sus trayectos desde 9 euros de Madrid a Valencia y de Zaragoza a Barcelona o desde 15 euros de Barcelona a Madrid, por citar algunos ejemplos. Para 2023, la compañía busca aterrizar también en Sevilla, lo que le permitiría competir en esa ruta con Renfe, la única que llega a la ciudad hispalense.
En el caso de Avlo, cuyo nombre responde a las siglas AVE low cost, sus trenes recorren las rutas de Madrid a Barcelona (con paradas en Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida y Tarragona) y de Madrid a Valencia (con Cuenca y Requena-Utiel). La marca de Renfe vende billetes desde 7 euros.
Iryo arranca el viernes
Iryo pondrá la guinda este viernes al proceso de liberalización del transporte ferroviario en España. La compañía, participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, será la tercera en competir en alta velocidad en nuestro país. ¿Su objetivo? Superar a Renfe (con AVE y Avlo) y Ouigo (de la francesa SNCF).
La puesta en marcha de sus trayectos, con cinco rutas iniciales en total, será escalonada. Este viernes, 25 de noviembre, Iryo operará el primer viaje con pasajeros entre Madrid y Barcelona, que supondrá su entrada oficial en el mercado español.
Según la información aportada por la compañía, Iryo cuenta de momento con 430 empleados, una cifra que se irá ampliando conforme la compañía inaugure los nuevos trayectos. Dos meses después de lanzar al público la venta de billetes para la ruta Madrid-Barcelona, y a cuatro días de su estreno, la empresa evita dar cifras de asientos vendidos, pero da por hecho que será alta. "El grueso de la venta de billetes suele darse en los 15 días anteriores de la salida del tren. Estamos seguros de que cumpliremos objetivos", insiste el presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, en conversación con Vozpópuli.
A juicio del primer espada de la empresa, la alianza con diferentes compañías como Only You Hotels o Air Europa será esencial para las ventas de estos primeros meses. Con la aerolínea, de hecho, comenzará en enero su acuerdo comercial, basado en vender combinaciones de tren y avión.
"La competencia ha reducido los precios y ha hecho que la velocidad pierda su carácter elitista. La competencia repercute en las tarifas", insistía la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, este lunes: "Estamos consiguiendo esa rentabilidad social de nuestras infraestructuras".
Pontevedresa
Una nueva competencia para Renfe, a ver si espabilan, en cualquier caso es una posibilidad de que se alivie la circulación en las autopistas y una forma cómoda de viajar a todo el Levante español que es lo que parece en trenes modernos y a buenos precios, y sobretodo, más empleo para los españoles.