Ha sido, el pasado 2014, uno de los mejores años de Ford en Europa en los últimos tiempos, consolidando su mejor cuota de mercado desde 2011, y con unas previsiones para este 2015 que apuntan a un año muy activo en cuanto a novedades en la gama, entre las que sobresale la llegada –más por su imagen que por el volumen de ventas que va a aportar–, uno de los modelos más admirados al otro lado del Atlántico, el Mustang, deportivo que goza de un enorme prestigio entre este tipo de modelos.
Y lo hará por primera vez en sus ya 50 años de historia, toda vez que nunca antes Ford había traído al mercado europeo de forma oficial, y las pocas unidades que se podían ver llegaban de la mano de importadores particulares. Todo un revulsivo para la marca que, si bien a nivel de ventas está bien posicionada en el viejo continente, a nivel de imagen modelos como el Mustang puede ayudarla a mejorar notablemente.
Un Mustang que llega a Europa manteniendo los trazos esenciales de la generación anterior y, por supuesto, sus señas de identidad técnicas, con motor delantero y tracción trasera. Y aunque se ha diseñado prácticamente desde una hoja en blanco, la estética del nuevo Mustang entronca directamente con su predecesor, aunque adopta algunos elementos que actualizan su imagen sin renunciar a un cierto aire retro que siempre le ha caracterizado. Un parabrisas más inclinado, el techo más bajo y faros más afilados provistos de tecnología LED son algunos de los rasgos que lo definen, como también lo hace el largo capó, la corta zaga o las luces traseras de tres barras.
Sus dimensiones le llevan hasta los 4,78 metros de longitud, más o menos como un Mercedes Clase E Coupé, y bajo el prominente capó delantero ofrecerá dos motores diferentes, un clásico V8 al gusto americano con 5 litros de cilindrada y 440 CV y un moderno bloque de cuatro cilindros y 2,3 litros, más acorde al mercado europeo, con turbocompresor, 314 CV de potencia… y consumos mucho más moderados. Una mecánica que podrá tener en opción una caja de cambios automática con levas en el volante. Tamvién en opción estará disponible el ‘Performance Pack’, que mejora el sistema de frenado con pinzas Brembo, de cuatro pistones delante en el 2.3 Ecoboost y de seis pistones en el caso del V8.
Diseño aparte, uno de los aspectos técnicos más relevantes es el abandono en el eje trasero del habitual eje rígido sustituido por un moderno sistema de paralelogramo deformable, muy habitual entre los deportivos europeos, ya sean berlinas, coupés o incluso familiares. Una suspensión que permitirá al Mustang ofrecer un comportamiento más eficaz y unas reacciones más controlables. También, por primera vez en su larga historia, el Mustang puede tener un sistema para variar los modos de conducción, adaptando al gusto del conductor en cada momento. Modifica la respuesta del acelerador, el cambio, la dirección y el control de estabilidad, para que el cliente puede ajustar las reacciones del Mustang a sus habilidades al volante.
En equipamiento, incorpora lógicamente la última tecnología de la marca, con el el sistema Ford SYNC con pantalla táctil que mediante la voz puede controlar varios dispositivos de entretenimiento. Para nuestro mercado, cuenta con un sistema de navegación con pantalla a color de 8 pulgadas y un sistema de sonido de 12 altavoces.
