Tradicionalmente se ha venido atribuyendo al factor humano la causa casi exclusiva de los accidentes de tráfico. Sin embargo, el estado de las carreteras juega un papel fundamental en la seguridad vial, según revela el último informe de AEA, que ha analizado la peligrosidad de la Red de Carreteras del Estado en el quinquenio 2015-2019, a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Como recoge el análisis de AEA, España cuenta en la actualidad con una red de 165.624 kilómetros de carreteras, de los cuales 26.403 kilómetros están gestionados por la Administración Central que soportan más del 53% del tráfico total de nuestro país. Algo más de 71.000 kilómetros dependen de las Comunidades Autónomas (con el 42% del tráfico) y casi 68.000 de las Diputaciones y Cabildos (con el 5%). Además, existen otros cerca de 490.000 kilómetros de carreteras interurbanas gestionadas por los Ayuntamientos y otros organismos, a los que hay que añadir un vasto entramado de viarios y servidumbres que dan servicio a los 8.000 kilómetros de costa.
De la totalidad de la red, 17.228 kilómetros son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías y vías de doble calzada), siendo nuestro país el que dispone de una mayor longitud de este tipo de vías de toda la Unión Europea, seguido por Alemania con cerca de 13.000 kilómetros.
En el quinquenio analizado (2015-2019) el Índice de Peligrosidad Medio (IPM) de la Red de Carreteras del Estado –que es el indicador más fiable para medir la peligrosidad de las vías– ha disminuido un 3% respecto del quinquenio anterior (9,5 frente a 9,8). Sin embargo, se han detectado más tramos que superan en más de diez veces ese índice, pasando de 180 a 500, en los se han contabilizado 1.685 accidentes y 2.523 víctimas, la mayoría de ellos heridos leves.
Casi 700 puntos por encima de la media
En la selección de los tramos más peligrosos de España, AEA ha tenido en cuenta los tramos de un kilómetro de carreteras de la Red del Estado (RCE) con un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años igual o superior a 100. Es decir, tramos de carretera que al menos tuvieran un índice de peligrosidad diez veces superior al de la media nacional (el IP medio en las carreteras en 2019 fue del 9,5).
En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el km. 245 de la N-2, en la provincia de Zaragoza, con un índice de peligrosidad que supera en 686 veces la media nacional. No obstante, el informe sigue señalando al Km. 12 de la A-55, situado a la altura de Mos, en Pontevedra, como el tramo que contabiliza más accidentes (108) y víctimas (194) de la Red de Carreteras del Estado, si bien en el informe de este año no aparece entre los 500 más peligrosos porque ha mejorado su índice de peligrosidad respecto a periodos anteriores.
A este punto le siguen otros tramos de carretera situados en el km. 0 de la autovía A77a, en Alicante, con 100 accidentes y 128 víctimas, y el situado en el km. 17 de la autovía T-11, en Tarragona, con 95 accidentes y 155 víctimas.
Respecto de las autopistas de peaje, se trata de las infraestructuras más seguras para circular, si bien en el periodo analizado 2015-2019 aún se han localizado 100 tramos de autopistas con índices de peligrosidad cuatro veces superior a la media nacional (5,9), en los que se han registrado 641 accidentes y 1.046 víctimas, la mayoría de ellos de carácter leve (988), frente a los 1.064 accidentes y 1.576 víctimas contabilizados en los 50 tramos de autopistas que se analizaron en el informe anterior.
El Km. 20 de la AP-41, en la provincia de Toledo, es el tramo de autopista de peaje que tiene el mayor índice de peligrosidad (242,2), superando 43 veces el índice nacional medio. No obstante, el que más accidentes y víctimas ha contabilizado en el quinquenio analizado es el tramo situado el Km. 146 de la AP-7, en Barcelona, con 95 accidentes y 161 víctimas, la mayoría heridos leves (159), que sigue ostentando el récord nacional.
