Los más recientes modelos eléctricos que llegan al mercado contemplan versiones en segmentos muy diferentes, desde pequeños urbanos como el "español" Opel Corsa-e o el chino Byd Dolphin hasta grandiosos SUV llegados de Corea como el EV9 de Kia, todo un buque insignia para la marca. Pero si alguna de estas últimas novedades nos ha cautivado, ha sido sin duda el impactante i5, una berlina que incluye una versión deportiva M60 con más de 600 CV de potencia y un comportamiento típicamente BMW.
BMW i5
La nueva generación del Serie 5 crece en todos los sentidos, desde las dimensiones de la carrocería, diez centímetros más para superar ya los cinco metros de longitud, hasta la tecnología, con multitud de nuevos elementos en el equipamiento pero destacando por encima de todo esta inédita variante cien por cien eléctrica.
Un i5 que llega con dos versiones, una de tracción trasera, batería de 81 kWh y 340 CV de potencia y un impactante M60 con tracción total gracias a los dos motores eléctricos, misma batería y una potencia de 601 CV para unas prestaciones de auténtico BMW "M". Más eficiente el primero con sus 582 kilómetros de autonomía, más deportivo sin duda el segundo que llega a pesar de su rendimiento a los 516 kilómetros, ambos según la homologación WLTP.
Dos modelos que difieren también a la hora de recargar la batería, pues el eDrive40 se puede cargar, de serie, en corriente alterna hasta 11 kW mientras que el M60 llega hasta 22 kW. En corriente continua en cargadores rápidos, la carga máxima que admiten ambos es de 205 kW. Según la marca, se puede aumentar la autonomía hasta 156 kilómetros en 10 minutos y pasar del 10 al 80% en media hora.
Pero las diferencias entre ambos se dan sobre todo al volante, y no sólo por lo que a motores y prestaciones se refiere, sino también en una puesta a punto del chasis muy distintas. Si el eDrive 40 apunta a una berlina agradable y confortable en su conducción, el M60 xDrive que hemos podido probar en un recorrido breve de menos de 100 kilómetros transmite una notable deportividad aunque manteniendo un muy razonable grado de confort sobre el asfalto.
Muy vivo de reacciones por la contundente "patada" de sus 600 CV, la tracción total garantiza una gran eficacia a la hora de transmitir semejante potencial sobre el asfalto. La dirección rápida y precisa le hace entrar en curva con mucha facilidad a pesar de su peso, y las firmes suspensiones mantienen al M60 en la trazada para lograr un paso por curva rapidísimo.
Y a la hora de viajar, no renuncia a un altísimo grado de confort, silencioso por su cuidada aerodinámica y lo bien aislado que está del exterior, con un interior amplio en sus plazas traseras y un maletero que ofrece unos notables 490 litros y que cuenta con un hueco bajo el piso para guardar los cables de recarga.
PRECIO: desde 76.750 €.
MOTORES: i5 eDrive40 (340 CV) e i5 M60 xDrive (601 CV)
BYD Dolphyn
El Dolphin es el modelo más pequeño de BYD, un turismo eléctrico de 4,29 metros de longitud que, de momento, está disponible en versión de 204 CV y batería de 60,4 kWh de capacidad, aunque ya en 2024 llegarán versiones de 95 y 177 CV con una batería de menor capacidad, 44,9 kWh.
Hemos podido subirnos a esta versión tope de gama de 204 CV que, si bien el diseño exterior no llama especialmente la atención, sí mantiene un interior que a simple vista ofrece una buena impresión, marcado por su gran pantalla central, aunque en general se siente algo por debajo en términos de calidad del Atto3 por lo que a los plásticos utilizados en el salpicadero y ajustes entre ellos se refiere.
Esta versión de 204 CV dispone tiene una autonomía homologada de 427 kilómetros y en corriente alterna doméstica se puede cargar a un máximo de 11 kW, mientras que en cargadores rápidos, la potencia máxima de recarga llega a 88 kW.
Es sin duda una de las mejores opciones si tenemos en cuenta precio y autonomía, pues con los descuentos actuales de lanzamiento está disponible por poco más de 30.000 euros y sin contar con las ayudas del Moves III.
En el recorrido realizado a sus mandos destaca sobre todo por lo cómodo y agradable que resulta, perfecto para el entorno urbano en el día a día en el que da la sensación de poder superar con mucha facilidad los 400 kilómetros de autonomía. Pero también permite plantearse viajes tanto por prestaciones como por un rodar sólido y confortable, con una autonomía que, a falta de una prueba a fondo, sí podría rondar sin demasiada dificultad los 300 kilómetros.
Eso sí, delante es amplio y cómodo por asientos, pero detrás falta anchura para tres ocupantes, aunque gracias al suelo plano dos adultos se acomodan sin problemas. El maletero tiene una capacidad acorde a las dimensiones de carrocería, 345 litros.
La suspensión es blanda y pensada más para ofrecer un buen confort que una conducción muy dinámica, no apoya con firmeza en curvas, aunque a pesar de su balanceo mantiene bien la trayectoria y transmite seguridad.
PRECIO: desde 29.990 €.
MOTORES: 48 kWh (95 CV), 48 kWh (177 CV) y 60,4 kWh (204 CV)
KIA EV9
Es el nuevo buque insignia de Kia, un EV9 que ya hemos podido ver y ponernos a sus mandos para descubrir sin duda que es el modelo con mayores aspiraciones Premium de la marca coreana. No en vano supera los cinco metros de longitud y roza los dos de anchura, con una configuración interior de hasta siete plazas, muy amplias en las dos primeras filas y suficientemente amplias incluso en la tercera, más de lo habitual al menos. El maletero es grande acorde a su carrocería, hasta 828 litros en configuración 5 plazas y más capaz de lo estándar con siete, llegando a 333 litros.
Sobre el salpicadero, tres pantallas contiguas, dos de 12,3 pulgadas —una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia— y, entre medias, otra de 5 pulgadas para el sistema de climatización.
Se comercializa en versión GT de 385 CV, con dos motores eléctricos –uno por eje– y tracción total gracias a ello, llegando a una autonomía homologada de 505 kilómetros que, en la futura versión de menor equipamiento y con llantas de 19 pulgadas en lugar de 21, anuncia 541 kilómetros.
El EV9 está construido sobre la misma plataforma del Kia EV6 para modelos eléctricos con la arquitectura eléctrica de 800 V, por lo que permite recargar en cargadores de hasta 240 kW, por lo que puede pasar del 10 al 80% de la batería en sólo 25 minutos. Una batería de casi 100 kWh que tras esta primera toma de contacto da la sensación de poder ofrecer autonomías reales superiores a los 450 kilómetros en una conducción urbana y cerca de 400 viajando a ritmos tranquilos.
Con 385 CV hay potencia suficiente para moverse con mucha viveza, aunque sus enormes dimensiones no le hacen especialmente indicado para moverse cómodamente entre el tráfico de la ciudad. Pero en carretera el EV9 destaca y mucho por su calidad de rodadura con una puesta a punto muy equilibrada de la suspensión sin necesidad de recurrir a sistemas muy sofisticados.
Es de tipo de muelles helicoidales y amortiguadores sin posibilidad de ajuste, aunque sí lleva un eje trasero autonivelante que mantiene la altura de carrocería a un nivel constante con independencia de la carga. Por ello, carreteras amplias de trazado no excesivamente revirado y autovías son el escenario donde mejor se desenvuelve el EV9, pudiendo transportar en su interior hasta siete adultos con total naturalidad por espacio y por la capacidad dinámica que dan sus 385 CV.
PRECIO: desde 85.100 €.
MOTORES: 99,8 kWh (385 CV)
OPEL Corsa-e
La puesta al día del Corsa se deja sentir a simple vista en los cambios estéticos del frontal, con nueva parrilla, faros y parachoques que acercan la imagen del Corsa a los últimos modelos de la marca como el nuevo Astra. Detrás, toda la gama cuenta ahora con el parachoques y el nombre CORSA de gran tamaño que se estrenaron en la edición 40 aniversario del Corsa 2020.
Cambia de manera notable la gama de motores, introduciendo por primera vez versiones microhíbridas de 48V en el 1.2 Turbo de 130 CV, asociado a un cambio automático de doble embrague, dos elementos que serán opcionales en la versión 1.2 Turbo de 100 CV, dos motores que llegarán a principios de 2024.
Y en el caso de la versión eléctrica, el Corsa recibe una nueva versión con el nuevo motor de 156 CV y batería de 51 kWh que amplía prestaciones y autonomía, esta hasta los 404 kilómetros. Mantiene el anterior motor de 136 CV y batería de 46 kWh con 357 kilómetros de autonomía y un precio unos 3.000 euros inferior.
La batería se puede recargar en tomas domésticas a un máximo de 7,4 kW aunque opcionalmente es posible hacerlo a 11 kW. En sistemas de carga rápida, admite hasta 100 kW, por lo que puede recargarse en apenas media hora.
La breve toma de contacto con esta nueva versión eléctrica deja constancia de un mayor empuje desde velocidades medias, pero en conducción urbana no hay excesiva diferencia. Si se aprecia de cara a viajar, ahora que es probable alcanzar los 300 kilómetros a ritmos tranquilos en carretera. Adelantar o superar tramos pendientes resulta ahora más sencillo con el motor de 156 CV.
Como en el modelo anterior, el mando «Drive mode» permite tres modos diferentes, Eco, Normal y Sport, el primero suficiente para moverse en ciudad con agilidad y la máxima eficiencia y el Sport para disfrutar incluso de una cierta deportividad en la conducción.
PRECIO: desde 32.600 €.
MOTORES: 48 kWh (136 CV) y 51 kWh (156 CV)
