Citroën, Cupra y Skoda ponen en el mercado tres nuevos eléctricos para animar una oferta que no para de crecer, y más en un año 2025 en el que todos lo fabricantes deben de incrementar de manera notable la venta de modelos eléctricos para evitar las tan temidas multas por exceso de emisiones de la Unión Europea. Tres nuevos modelos a los que ya hemos podido subirnos para comprobar hasta qué punto en muchos hogares pueden ser ya una opción como el primer vehículo familiar.
CITROËN e-C3 AIRCROSS
Acercar el coche eléctrico a un mayor espectro de clientes a través de unos precios más accesibles. Es lo que buscan muchos fabricantes, y Citroën es uno de ellos, con una gama C3 a la que suma ahora una variante Aircross que evoluciona mucho respecto a la generación anterior, en la que de entrada no existía esta tecnología.
Una segunda generación que además crece bastante, de 4,16 a 4,39 metros de longitud para convertirse en una clara opción de ser un primer coche en muchos hogares, con un maletero generoso de 460 litros y con la posibilidad de contar con hasta siete plazas en las versiones híbridas. Además, llega a 1,85 metros de anchura asegurando un interior muy amplio.
La instrumentación es muy particular, con una pequeña pantalla alargada por encima del realidad es una suerte de Head-up Display proyectado que se ve por encima del volante, de formas cuadradas. En la versión de acceso no hay pantalla táctil y, en su lugar, hay un soporte para el smartphone. El resto de acabados cuentan con una pantalla de 10.25 pulgadas, manteniendo los mandos físicos del sistema de climatización.
A sus mandos, lo primero que llama la atención es el elevado confort de los asientos Advanced Comfort, a los que sólo se les echa en falta algo más de sujeción lateral. La habitabilidad en las plazas traseras es buena tanto por altura como por espacio para las piernas, aunque la anchura es un tanto justa para que tres ocupantes se puedan acomodar con holgura.
Uno de sus puntos fuertes está en el maletero, donde ofrece 460 litros muy ampliables si aprovechamos la mucha altura disponible hasta el techo. Además, sus formas regulares y su buena anchura permiten aprovechar cada litro disponible con facilidad y transportar objetos de grandes dimensiones.
El sistema de propulsión es similar al del ë-C3, un motor eléctrico de 113 CV alimentado por una batería de tipo LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh, que le proporciona una autonomía de 306 kilómetros en ciclo WLTP.
A la hora de recargarla, admite un máximo de 7,4 kW en tomas domésticas (hasta 11 kW con el cargador opcional) y de 100 kW en cargadores rápidos, necesitando menos de media hora para pasar del 20 al 80%.
En marcha destaca sobre todo lo agradable que resulta su conducción, tanto por el suave tarado de las suspensiones como por la progresiva respuesta de su motor eléctrico, uno de los menos potentes en su segmento, pero suficiente con sus 113 CV para mover con soltura a ritmos medios esta carrocería por todo tipo de trazados. Un SUV con el que convivir a diario en el entorno urbano con agrado y que permite desplazamientos por carretera a ritmos tranquilos.
Los consumos, a falta de una prueba a fondo, sí dan la sensación de ser ajustados, y en ciudad al menos podría acercarse a los 300 kilómetros de autonomía.
PRECIO: desde 25.280 €.
MOTORES: eléctrico 44 kWh (113 CV)
CUPRA TAVASCAN
A medio camino entre berlina y SUV, el nuevo eléctrico de Cupra mide 4,64 metros de longitud con un diseño en la parte trasera marcado por la caída del techo que le confiere un cierto aire coupé tan de moda en el segmento. Se comercializa en dos versiones, la más accesible con 286 CV y tracción trasera y la más deportiva VZ con 340 CV y tracción total.
Su diseño destaca, como es habitual en la marca, por los pilotos traseros unidos por una tira luminosa, interrumpida en este caso por el logotipo de Cupra, que se ilumina en rojo. Si por fuera es sin duda llamativo, por dentro lo es aún más. Un diseño interior que cautiva por lo atrevido del mismo, marcado por una pieza que une el salpicadero y la consola y a la que Cupra define como espina dorsal.
También llama la atención las dimensiones de la pantalla sobre la consola central, nada menos que de 15 pulgadas con una resolución mejor a la del Born que incluye además un nuevo sistema operativo con más accesos directos que mejora la facilidad de uso e incorporando una superficie táctil bajo la misma que, a diferencia del Born, está retroiluminada.
Al acoplarnos al puesto de conducción, sientes enseguida lo bien que recogen el cuerpo los asientos tipo bacquet, una seña de identidad de la marca que te envuelve en un entorno muy deportivo. Además, resultan cómodos de cara a largos kilometrajes.
Detrás, no es de los más amplios entre los eléctricos de sus dimensiones, pero dos adultos disfrutan de suficiente espacio de piernas y lógicamente de anchura -muy justo en este sentido para un tercer ocupante- y cumple en altura.
El maletero tiene 540 litros de capacidad y un espacio de carga fácilmente aprovechable porque sus formas son muy regulares. Además, cuenta con un piso que se puede colocar a dos alturas y con ganchos en las paredes y piso para ajustar bien la carga.
En cuanto a mecánica, el motor trasero de 286 CV es el mismo en ambas versiones, incorporando en el VZ un segundo motor eléctrico en el eje delantero que le confiere su condición de tracción total. La batería es de 77 kWh en las dos versiones y admite una potencia máxima de recarga en cargadores rápidos de hasta 135 kW.
Para comprobar la eficiencia, Cupra nos preparó un pequeño desafío sobre un recorrido de algo más de 100 kilómetros, casi todos por carreteras secundarias y algún tramo por autovía, siempre a velocidades legales y buscando la máxima eficiencia en la conducción. Así se logran consumos por debajo incluso de los 13 kWh/100 km, una cifra lógicamente irreal en un uso cotidiano.
Sus 286 CV son más que suficientes para moverte a muy alto ritmo con facilidad en cualquier tipo de trazado. Al pisar a fondo, la aceleración no es tan intensa como otros eléctricos, llega con contundencia, pero de una forma más progresiva. Una respuesta agradable para moverte a diario y para disfrutar de su conducción en carretera.
Sus prestaciones aseguran una conducción muy dinámica aunque no exageradamente deportiva, pues ni es excesivamente firme ni la dirección transmite toda la información con la precisión de un deportivo y, sobre todo, falta algo de capacidad de frenada, sobre todo en los primeros momentos al pisar el pedal.
Por lo que a consumos se refiere, a ritmo normal puedes estar en torno a los 20 kWh/100 km que dan para recorrer unos 400 kilómetros entre recargas.
PRECIO: desde 50.800 €.
MOTORES: eléctrico Endurance 77 kWh (286 CV), VZ 77 kWh (340 CV)
SKODA ELROQ
El segundo eléctrico de Skoda se sitúa por dimensiones a medio camino entre el Karoq (de combustión) y el Enyaq (100% eléctrico), un SUV que mide 4,5 metros de longitud y que por tamaño, autonomía y precio -está disponible desde algo más de 34.000 euros- puede ser una opción como un primer coche familiar.
Con casi 1,90 de anchura y 1,65 de altura, ofrece un interior amplio, con unas plazas delanteras de cómodos asientos, moderno diseño y de elevada calidad de acabados y materiales para configurar un habitáculo acogedor y confortable. Cuenta con dos pantallas, una pequeña para la instrumentación de solo 5 pulgadas muy básica en su información, aunque en opción hay disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head Up Display) con función de realidad aumentada. En el salpicadero está situada la pantalla del sistema de info entretenimiento, táctil y de 13 pulgadas.
Un agradable confort que se traslada a las plazas traseras, donde dos adultos viajan con mucho espacio en todas las cotas e incluso admite tres ocupantes con cierta holgura, aunque no suficiente como para acometer largos viajes. Y en el maletero, 470 litros de volumen, suficientes para un SUV familiar como es el Elroq.
De las cuatro versiones, 50, 60, 85 y 85x, ya están disponibles todas excepto la 85x de tracción total y dos motores que llegará en verano. Por eficiencia, el Elroq 85 con su batería de 77 kWh es la que más autonomía ofrece, 581 kilómetros, mientras que la más accesible, con batería de 52 kWh, se queda en 375 kilómetros. Ambas tienen un único motor en el eje posterior y son tracción trasera.
La batería admite una potencia máxima de recarga de 11 kW con corriente alterna en tomas domésticas mientras que en cargadores rápidos la potencia máxima varía entre los 145 y los 175 kW dependiendo del tamaño de la batería. Así, se estima un tiempo de carga del 10 al 80% de entre 25 y 28 minutos.
Por dimensiones y rendimiento, el Elroq 85 puede convertirse en muchos hogares en el primer vehículo familiar, una versión que transmite una muy buena dinámica de conducción con sus 286 CV y un bastidor que pisa con firmeza sobre el asfalto, sobre todo en el acabado Sportline con suspensiones más firmes y una dirección más directa. Mejora el disfrute de la conducción pero penaliza ligeramente al confort de rodadura.
En cualquier caso, una versión con la que puedes plantearte viajes sin agobios de autonomía, pues en la toma de contacto realizada en carreteras secundarias y autovías a velocidades legales e incluso algo por encima el consumo medio estuvo en poco más de 18 kWh/100 km, que permite cubrir con cierta facilidad unos 400 kilómetros con la batería completa.
PRECIO: desde 34.490 €.
MOTORES: eléctrico 50 52 kWh (170 CV), 60 59 kWh (204 CV), 85 77 kWh (286 CV) y 85x 77 kWh (286 CV)
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