SUV y electrificación van de la mano en un mercado que demanda este tipo de tecnologías y este tipo de carrocerías. Peugeot, la china DFSK y Kia proponen tres nuevas alternativas que se distinguen por la personalidad de sus diseños y por los diferentes grados de electrificación.
Peugeot 3008 Hybrid
Con el 3008 Eléctrico ya a la venta y a la espera a partir del próximo año de las versiones híbridas enchufables, el SUV de Peugeot incorpora a la gama una de las motorizaciones más equilibradas, un Hybrid que esconde una tecnología micro híbrida que reporta sobre todo gracias a la caja de cambios de doble embrague y a su pequeño motor eléctrico de 28 CV un funcionamiento muy agradable con mucha incidencia a baja velocidad del sistema eléctrico.
Por ello, en ciudad y en el día a día ofrece un notable refinamiento en su conducción, con una respuesta suficientemente intensa desde parado y desde velocidades bajas que se transforma en una conducción muy viva y dinámica para sus 136 CV. En estas condiciones, da la sensación de poder ofrecer consumos a diario muy ajustados, de no mucho más de los 5 l/100 km de media.
Pero como SUV familiar que es, no en vano mide 4,54 metros de longitud y ofrece más de 500 litros de maletero, este 3008 es lógicamente una opción para largos viajes, y aunque pudieran parecer algo justos los 136 CV para esas dimensiones y sus casi 1.700 kilos de peso, lo cierto es que se desenvuelve en carretera con mucha soltura.
De entrada, resulta muy confortable por el trabajo de las suspensiones, pero también bastante dinámico si nos movemos entre curvas, donde la dirección proporciona buen tacto y la amortiguación controla bien el balanceo. El buen funcionamiento por rapidez y suavidad de la caja de cambios da la sensación de disfrutar de un motor más potente, y se adapta perfectamente a viajes a buen ritmo.
Mantiene con facilidad velocidades medias incluso elevadas, y sólo a la hora de realizar adelantamientos se llega a echar en falta algo más de intensidad en la respuesta. Pero en general, cumple con suficiencia en todos los aspectos, incluyendo en ciudad la etiqueta ECO cada vez más imprescindible para no ver limitada la movilidad.
PRECIO: desde 36.160 €.
MOTORES: MHEV 1.2 Hybrid e-DSC6 (136 CV)
DFSK E5
Es uno de los SUV con tecnología híbrida enchufable y de siete plazas más asequible del momento, un modelo de la china DFSK que luce además un diseño muy cuidado y unas dimensiones grandes, con 4,76 metros de largo y casi 1,90 de anchura.
Por ello, en el interior, ofrece una habitabilidad muy buena y los siete ocupantes disfrutan de un espacio generoso. A sus mandos, además de confort por el diseño y tamaño de los asientos, destaca el buen nivel de terminación, con una pantalla de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La instrumentación es también digital aunque sus gráficos son algo pequeños y el exceso de información hace que no resulte demasiado fácil visualizarla.
El sistema híbrido destaca sobre todo por la suavidad y agrado de su funcionamiento. La potencia combinada del motor de gasolina de 102 CV y del eléctrico de 177 CV llega hasta los 217 CV, con una respuesta muy progresiva pero también contundente para disfrutar de una conducción muy ágil.
Dispone de varios modos de conducción (ECO, Normal, Sport y Nieve), y permite moverse en modo 100% eléctrico gracias a una batería de 17,5 kWh que permite hasta 87 kilómetros de autonomía, aunque no hay muchas diferencias entre los diferentes modos. Para ello, hay que activar el modo EV MAX pulsando durante 3 segundos el mando de la consola central hasta que aparezca la luz azul indicadora “EV” en el panel de instrumentos.
Sorprende también el mejorado comportamiento dinámico del E5 respecto a modelos anteriores de la marca, un comportamiento más que correcto, con tarados de suspensión suaves pero que aun así permite cierta viveza entre curvas y, sobre todo, proporciona un rodar muy confortable.
PRECIO: desde 35.400 €.
MOTORES: PHEV Intelligent 1.5 (218 CV)
Kia EV3
El SUV eléctrico más pequeño de Kia mide 4,3 metros de longitud, pero destaca sobre todo por la mucha anchura de su carrocería, casi 1,9 metros que le proporciona un interior de los más amplios en su segmento y que sale al mercado desde algo menos de 30.000 euros con los descuentos que aplica la marca, y al que habría que añadir las ayudas del Moves.
Llega al mercado en versiones de batería pequeña —Standard Range—, con una autonomía homologada de 436 kilómetros y de batería grande —Long Range—, que llega a 605 kilómetros de autonomía. En ambos casos cuenta con un único motor en el eje delantero. La batería de 58 kWh admite cargas a un máximo de 102 kW mientras que la de 81 kWh llega hasta 128 kW.
Cuenta con un sistema de frenada regenerativa que tiene varios niveles de retención predefinidos seleccionables desde unas levas que hay detrás del volante. También hay varios modos de conducción que modifican la potencia y respuesta del motor, la propia frenada regenerativa, el funcionamiento de los asistentes a la conducción o la asistencia de la dirección, además de ajustar la potencia del sistema de climatización.
El espacio en las plazas delanteras es amplio, como en otros modelos rivales, pero detrás está algo por encima de la media gracias a la anchura. El puesto de conducción es cómodo con los asientos amplios y el salpicadero mantiene un diseño similar a otros eléctricos de la marca como el EV9 con tres pantallas todas ellas unidas bajo una misma cubierta. Una de 12,3 pulgadas para la instrumentación, otra de 5 pulgadas para los mandos del climatizador y otra de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia.
El EV3 cuenta con una buena capacidad de carga gracias a sus dos maleteros, el principal detrás de 460 litros más otro pequeño de 25 litros bajo el capó que permite guardar de forma fácil los siempre engorrosos cables de carga.
PRECIO: desde 29.995 €. (con descuentos de la marca)
MOTORES: Eléctrico Standard Range 58 kWh (204 CV) y Long Range 81 kWh (204CV).
