Conseguir la etiqueta ECO es el gran atractivo de estos sistemas de hibridación ligera, pequeños motores eléctricos alimentados por pequeñas baterías que permiten en algunos casos mínimos desplazamientos en modo eléctrico a muy baja velocidad y durante apenas unos cientos de metros, pero suficiente para disfrutar de la libertad de poder circular sin restricciones en el centro de las grandes ciudades que limitan cada vez más el acceso de coches.

Tanto Audi como BMW y Volvo lo emplean en estos SUV, en el caso de las dos primeras tanto en mecánicas de gasolina como diésel y, en el fabricante sueco, sólo en motores de gasolina.

Audi Q5 40 TDI

Motor diésel TDi de 204 CV, sistema micro híbrido y con suspensión neumática opcional –hay otras dos posibilidades más, suspensión deportiva con amortiguadores más firmes o suspensión con amortiguadores de firmeza variable–, esta versión que hemos podido probar es una de las más recomendables de la gama siempre y cuando no se busquen altísimas prestaciones o una conducción muy deportiva.

Una configuración que hace del Q5 un SUV especialmente cómodo y eficiente de cara a largos recorridos, muy estable en curva transmitiendo una notable sensación de seguridad en todo momento y con una gran capacidad de absorber los baches con finura aislando de forma eficaz a los ocupantes. Eso sí, no tiene un tacto tan deportivo como el X3, pero responde bien a los cambios rápidos de dirección y se deja guiar con precisión.

El sistema de hibridación está compuesto por una batería y un pequeño motor eléctrico que permite arrancar el motor de combustión, ayudar a este en las fases de aceleración y recuperar y almacenar energía en las fases de deceleración. Además, puede circular en determinadas circunstancias con el motor de combustión apagado.

Un sistema que hace posible que, entre 55 y 160 km/h, al retirar el pie del acelerador, el motor diésel se apague y el Q5 circule sin consumir carburante y sin perder apenas velocidad, logrando minimizar consumos.

Además, en conducción urbana a baja velocidad, el sistema de microhibridación permite que la función Start&Stop funcione un poco antes de llegar a estar parados, y el motor puede apagarse cuando estamos frenando y bajemos de unos 10 km/h.

Aun así, en ciudad los consumos no son tan ajustados como los del X3 20d, pero el tacto en general es algo más refinado que los de este último… pero no tanto como el XC40 B4 micro híbrido con motor de gasolina.

En carretera sus 204 CV permiten desenvolverse a alto ritmo con mucha facilidad, un motor que empuja con decisión desde abajo y con una respuesta muy progresiva que facilita mucho la conducción y la hace muy agradable. Sus consumos, además, son muy ajustados, y en el largo recorrido nos dejó una media de 6,6 l/100 km a ritmos más o menos estables de entre 130 y 140 km/h de marcador, ligeramente mejores incluso que los del X3.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN 40 TDI quattro-ultra Advanced; MOTOR Diésel, 4 cilindros + eléctrico de 2 CV; CILINDRADA 1.968 cm3; BATERÍA 1,32 kWh; POTENCIA CONJUNTA 204 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; CAMBIO Automático de 7 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 222 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,6 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,9 l/100 km; AUTONOMÍA 544 km; DIMENSIONES 4.682 / 1.893 / 1.662 mm; NEUMÁTICOS 235/60 R 18; PESO 1.880 kg; MALETERO 550 l; PRECIO 60.030 €

BMW X3 20d

La última puesta al día del X3 supuso la llegada a la gama de motores de las versiones micro híbridas, y de ellas sin duda este xDrive 20d con etiqueta ECO es una de las más equilibradas y razonables por su relación prestaciones/consumos, aunque no es barato, de hecho supera en precio a Q5 y XC 40. Una versión del X3 provista de tracción total y con una puesta a punto del bastidor que permite disfrutar de un tacto de conducción bastante dinámico, casi incluso deportivo.

Si además incorpora el acabado M opcional, que le confiere una puesta a punto más deportiva, en curvas se percibe un tacto rápido y muy preciso de la dirección, que transmite bastante confianza para tratarse de un SUV. En los apoyos más acusados en curva apenas balancea la carrocería y contribuye a transmitir esa gran confianza al volante.

A la hora de transmitir la potencia al asfalto, el sistema de tracción total xDrive refuerza ese gran comportamiento dinámico que exhibe el X3, en el que mantiene cierta predominancia del eje trasero, que recibe más potencia que el delantero y así ayuda a conseguir ese comportamiento típicamente BMW.

Pero además de efectivo en conducción rápida, se siente también muy confortable de cara a largos viajes, en los que el motor diésel es protagonista por eficiencia. Es también muy silencioso circulando a ritmo normal, pues con mucho par desde bajo régimen no hay que exigir elevadas revoluciones para mantener buenos ritmos en autovía con facilidad.

Y es que aunque 190 CV pueden parecer pocos, en ningún momento se echa en falta potencia. La clave está en los 400 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, suficiente para permitirle hacer maniobras de adelantamiento o superar puertos con facilidad.

El cambio automático Steptronic de 8 velocidades tiene gran parte de culpa en este comportamiento tan destacado en carretera, ya que tiende a llevar marchas largas y desahogar la mecánica en condiciones normales. Es fácil llevar cruceros de 120-130 km/h mientras el motor se mueve apenas por encima de las 1.500 vueltas.

Todo esto hace que el X3 20d siga destacando también por sus consumos muy contenidos a esos ritmos. Durante la ruta de más de 400 kilómetros con mucha autovía y carretera nacional con cambios de ritmo obligados en alguna ocasión, el ordenador de a bordo nos deja un consumo medio de 6,8 l/100 km.

En ciudad, con el apoyo del pequeño motor eléctrico, puedes llegar a lograr conduciendo con suavidad de forma eficiente cifras incluso más bajas.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN X3 xDrive 20d; MOTOR Diésel, 4 cilindros + eléctrico de 11 CV; CILINDRADA 1.995 cm3; BATERÍA 0,53 kWh; POTENCIA CONJUNTA 190 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; CAMBIO Automático de 8 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 213 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,9 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,8 l/100 km; AUTONOMÍA 900 km; DIMENSIONES 4.708 / 1.891 / 1.676 mm; NEUMÁTICOS 225/60 R 18; PESO 1.915 kg; MALETERO 550 l; PRECIO 59.000 €

Volvo XC40 B4

Renunció al diésel hace tiempo, y desde entonces la marca sueca está muy volcada con la electrificación, cuyo grado más leve es este XC40 B4, un SUV sumamente equilibrado y que combina un motor de gasolina de dos litros de cilindrada con un pequeño motor eléctrico más potente que el del Q5 y el X3 que desarrolla 14 CV y que marca mucho el buen resultado global que ofrece esta versión, sobre todo en refinamiento.

Porque a la suavidad del propio motor de gasolina y el funcionamiento del motor eléctrico se une una caja de cambios que logra una conducción muy agradable, con una muy baja rumorosidad que hace que este XC40 parezca más “eléctrico” que sus dos rivales alemanes con motores diésel.

Un sistema de microhibridación que permite moverse en algunos momentos con el motor de gasolina apagado, con el consecuente ahorro de combustible que eso supone. Una interacción entre ambos motores, gasolina y eléctrico, en la que el encendido y apagado del motor de combustión es apenas perceptible, contribuyendo a que el nivel de refinamiento al volante resulte muy elevado.

Todo ello con una capacidad de aceleración notable, sobrada para realizar adelantamientos con rapidez transmitiendo una conducción muy fluida en todo tipo de recorridos. En ciudad se siente más agradable aún que Q5 y X3, con una dirección de excelente tacto a la hora de maniobrar y que transmite con rapidez los giros de volante a las ruedas. Los consumos, si buscas el máximo apoyo del motor eléctrico con cierta suavidad en el pedal del acelerador, pueden llegar a estar incluso por debajo de los 6 l/100 km.

En carretera, donde el motor eléctrico apenas incide en la conducción, se mantiene la excelencia en cuanto a suavidad y agrado, con una respuesta muy progresiva que en cierta medida enmascara lo fácil con que el B4 se mueve a alto ritmo. Junto a un chasis muy equilibrado en su puesta a punto, la calidad de rodadura está a un nivel muy alto

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN XC40 B4 Ultimate; MOTOR Gasolina, 4 cilindros + eléctrico de 14 CV; CILINDRADA 1.969 cm3; BATERÍA - kWh; POTENCIA CONJUNTA 197 CV; PAR MÁXIMO 300 Nm; CAMBIO Automático de 7 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,6 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,4 l/100 km; AUTONOMÍA 700 km; DIMENSIONES 4.425 / 1.863 / 1.652 mm; NEUMÁTICOS 235/50 R 19; PESO EN VACÍO 1.692 kg; MALETERO 452 l; PRECIO 53.400 €