La democratización del coche eléctrico, el acceso a él de modo generalizado, va mucho más lento de lo deseado y esperado en Europa, y la mayoría de las ventas se corresponden con los modelos más caros accesibles sólo a las rentas más altas.

Y es que sólo un 17% de los coches eléctricos vendidos en Europa son vehículos pequeños del segmento B, que son más baratos, frente al 37% que suponen en los nuevos motores de combustión, según la organización de promoción de la movilidad sostenible Transport & Environment.

En los últimos cinco años sólo se lanzaron 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos más pequeños (A y B), frente a 66 modelos grandes y de lujo (D y E), de acuerdo con el estudio.

En Europa, el 28% de las ventas de coches eléctricos corresponden al segmento D de coches grandes, frente a sólo el 13% en los nuevos coches de combustión, según los datos extraídos de las cifras de ventas de 2023 recogidas por Dataforce.

Una apuesta por los modelos de gama alta que ha llevado a que el precio medio de un coche eléctrico en Europa ha aumentado un 39% (unos 18.000 euros) desde 2015, mientras que en China ha caído un 53%. Transport & Environment lo atribuye a que los fabricantes europeos se centran, a su juicio, de manera desproporciona en los coches grandes y los SUV, que conllevan un sobreprecio por ser un segmento 'premium'.

En opinión de Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de Transport & Environment, "los fabricantes europeos de automóviles están frenando la adopción masiva de los vehículos eléctricos al no poner a disposición de los consumidores modelos asequibles con mayor rapidez y volumen".

De hecho, en el caso del mercado español, solo el 4% de los coches eléctricos a la venta tienen un precio inferior a los 25.000 euros, según un análisis del portal Autoscout24. El estudio señala que en la actualidad solo hay cuatro opciones totalmente electrificadas con un precio de comercialización por debajo de ese precio. Se trata del Dacia Spring, el Invicta Electric, el Citroën e-C3 You y el Yudo 3 Elite.

No obstante, el listado de turismos con esta tecnología que presentan un precio accesible si se restan los 7.000 euros actuales de ayuda que contempla el Plan Moves III y con algunas de las promociones que tienen vigentes las diferentes marcas se amplía con modelos como el MG4, el Hyundai Kona EV, el Fiat 500e, el MG ZS EV, el BYD Dolphin y Nissan Leaf.

Eso sí, unas ayudas las del Moves que no se pueden considerar ayudas "reales" a la compra, por cuanto cobrarlas puede llegar a superar en plazo los dos años.

Pocos eléctricos asequibles

De los modelos de menos de 25.000 euros previstos por los fabricantes de automóviles, es probable que sólo se fabriquen 42.000 vehículos para el mercado europeo este año, según el análisis que Transport & Environment ha hecho de los datos de producción de GlobalData.

A pesar de todo ello, la cuota de mercado de los coches eléctricos en la Unión Europea ha seguido creciendo y en 2023 alcanzó el 14,6%, apoyado principalmente en los modelos más caros.

No obstante, Transport & Environment considera que esa cuota podría ser ya del 22% si el segmento de los vehículos de empresa, que representa la mayor parte de las ventas de coches nuevos, estuviera liderando la electrificación.

Sin embargo, la adopción de coches cero emisiones en el mercado empresarial es de un 14% frente a un 15% en el mercado privado.

En opinión de Transport & Environment, establecer objetivos vinculantes de electrificación para las flotas de las empresas será clave para acelerar la electrificación en Europa.

La organización pide, en ese sentido, que la Unión Europea establezca objetivos para que las nuevas adquisiciones en las flotas sean 100% eléctricas a más tardar en 2030.

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