Los modelos SUV siguen siendo tendencia en el mercado del automóvil, y las novedades son continuas, marcadas casi siempre por la electrificación. Alfa Romeo estrena modelo entre las carrocerías más pequeñas, Dacia pone en el mercado la segunda generación del popular Duster y Citroën introduce en el conocido C5 Aircross al fin las motorizaciones micro híbridas con etiqueta ECO.
Alfa Romeo Junior Ibrida
Es el SUV más pequeño de la marca italiana, inicialmente bautizado como Milano, pero por problemas con el gobierno italiano su nombre definitivo es Junior. Y es que representantes del Gobierno se quejaron de que este modelo llevase un nombre de una ciudad italiana cuando su fabricación se realiza en Polonia.
Es también el primer coche eléctrico de Alfa Romeo, que cuenta además con versiones híbridas mild hybrid. Mide 4,17 metros de longitud y aunque comparte base con otros modelos del grupo Stellantis como el Jeep Avenger, cuenta con un diseño muy Alfa Romeo, que se siente también en el interior.
En el salpicadero hay dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para la el cuadro de instrumentos cubierta por una capilla muy del estilo de Alfa Romeo, y otra en la parte central del salpicadero ligeramente orientada al conductor desde donde se puede controlar el sistema multimedia. Mantiene mandos físicos para el control del equipo de sonido y del climatizador, algo sin duda que facilita mucho el manejo de sistemas a los que se accede con mucha frecuencia durante la conducción.
El Junior eléctrico tiene una batería de 54 kWh de capacidad y está disponible en dos niveles de potencia, con 156 y 238 CV. La primera tiene 410 kilómetros de autonomía y la batería se puede cargar a un máximo de 100 kW, lo que según la marca permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Más interesantes todavía con las dos versiones micro híbridas, ambas con 136 CV. La básica tiene tracción delantera y la segunda, Q4 Ibrida, tiene tracción total. El sistema de hibridación es el mismo que se utiliza en otros coches de Stellantis, compuesto por un motor de 1,2 litros y otro eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios automática.
PRECIO: desde 29.000 €.
MOTORES: MHEV Ibrida (136 CV) y Q4 Ibrida (136 CV); Eléctrico Elettrica (156 CV) y Elettrica Veloce (238 CV)
Citroën C5 Aircross Mild Hybrid
Citroën ha ampliado la oferta del C5 Aircross con la incorporación de una nueva versión micro híbrida de 136 CV, la primera de la gama con etiqueta ECO, formada por un motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y 136 CV y un pequeño eléctrico de 29 CV.
La batería de litio que alimenta al motor eléctrico funciona a 48 voltios y tiene una capacidad de 0,9 kWh, situada bajo el asiento del acompañante, por lo que no se ve afectada la buena habitabilidad que caracteriza al C5 Aircross, manteniendo el amplio maletero de 580 litros y los tres amplios asientos individuales de las plazas posteriores, siendo uno de los mejores SUV en lo que a confort interior se refiere.
El nuevo motor micro híbrido está asociado únicamente a una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones denominada ë-DCS6, diferente por tanto a la versión de gasolina 1.2 PureTech 130 que monta una caja automática de convertidor de par de ocho relaciones.
Una versión micro híbrida que aporta una mejora en consumo que, con 5,7 l/100 km en el ciclo de homologación WLTP, es 0,8 l/100 km más bajo que la del mismo motor PureTech EAT8 sin microhibridación.
En la toma de contacto con esta nueva motorización se nota además una cierta mejora en la respuesta a muy baja velocidad, cuando el aporte del pequeño motor eléctrico hace muy suave la puesta en marcha y la conducción en un entorno urbano.
El cambio se siente además algo más rápido a la hora se subir y bajar de marcha, y en carretera gana algo en viveza de respuesta, aunque sigue siendo un SUV especialmente agradable para cubrir largas distancias.
Porque el confort que aporta la suspensión y su capacidad de filtrado marcan la personalidad del C5 Aircross, que no busca destacar en su comportamiento entre curvas, pero sí lo hace cuando de viajar se trata.
Por amplitud interior, capacidad de maletero y calidad de rodadura, es una de las mejores alternativas entre los SUV de sus dimensiones como opción familiar, añadiendo ahora las ventajas de la micro hibridación en lo que a la etiqueta ECO se refiere y a una pequeña pero siempre agradecida reducción de consumos.
PRECIO: desde 33.300 €.
MOTORES: MHEV 1.2 Mild Hybrid (136 CV)
Dacia Duster Hybrid
Es uno de los modelos más exitosos de Dacia, un Duster que contribuyó mucho a reforzar la imagen de marca con un producto muy completo. Un SUV ‘low cost’ en sus inicios que ha ido evolucionando para convertirse en esta nueva generación en un SUV moderno, a la última ya en tecnología y equipamiento pero que sigue siendo muy accesible en su precio, que arranca todavía por debajo de los 20.000 euros.
Todo en él es nuevo respecto al modelo anterior, desde la plataforma al diseño y motores, pero Dacia ha sabido mantener una estética fácilmente reconocible como Duster, aunque con un salto evidente y mucho más actual y unas dimensiones similares con sus 4,34 metros de longitud.
Por dentro el salto evolutivo es aun más notable, con un salpicadero marcado por un nuevo diseño del cuadro de instrumentos, sencillo pero ya completamente digital -excepto en la versión básica Essential, que tiene relojes de aguja y una pantalla pequeña de 3,5 pulgadas para el ordenador-, y una pantalla central de 10 pulgadas para el sistema multimedia. No es ya un modelo ‘low cost’ como en sus inicios, pero tampoco llega a los niveles de acabados y presentación de otros SUV más caros.
Y si estéticamente su mejora es evidente por fuera y por dentro, al volante las sensaciones que transmite son si cabe más notables aun, tanto en el tacto que proporciona como en el confort de las suspensiones, un avance que hacen del Duster un modelo muy agradable para realizar largos recorridos, con el único pero de no ser especialmente silencioso, y los ruidos aerodinámico se dejan notar sobre todo a velocidades por encima de los 120-130 km/h.
No resalta por su viveza de reacciones o su facilidad para ir de curva en curva, pero acepta este tipo de trazados mejor que antes, con algo más de aplomo y una sensación de mayor control, ofreciendo en general una conducción más satisfactoria.
Acompaña a ello los nuevos motores ECO, en versiones micro híbrido e híbrido convencional, especialmente interesante el primero de ellos con sus 130 CV por cuanto cuesta casi 4.000 euros que el Hybrid de 140 CV, el primero eso sí con cambio manual pero que está disponible también en versión 4x4, algo que el Hybrid no ofrece.
Un motor muy solvente el micro híbrido, que responde con suficiente viveza y ofrece sobre todo un mejor rendimiento en carretera. El Hybrid, resulta especialmente interesante por su suavidad y agrado en ciudad y en recorridos a ritmos normales, donde sus consumos dan la sensación eso sí de ser muy bajos, pero cuando se le exige rápidas aceleraciones genera demasiado ruido y no demasiado empuje.
PRECIO: desde 19.290 €.
MOTORES: GLP ECO-G (100 CV); MHEV TCe 4x2 (130 CV) y TCe 4x4 (130 CV); Híbrido Hybrid (140 CV)
