La entrada de nuevos operadores ferroviarios como Iryo y Ouigo ha tenido un impacto directo en el coste de los billetes, lo que ha socavado hasta en un 40% la facturación del sector, algo que ha hecho mucho daño especialmente a Renfe, que hasta 2021 era el único operador ferroviario.
Primero llegó Ouigo, en marzo de 2021, y un año después, en mayo de 2022, hacía lo propio la italiana Iryo.
Este desplome en los ingresos ha sido desvelado en un informe de transportes por ferrocarril de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) consultado por este diario, que pone como ejemplo dos de las líneas más importantes: Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.
"La caída de ingresos medios es notable: en el corredor Madrid-Barcelona el ingreso medio era de 12,29 ct€/Vkm (viajero por kilómetro), y en el Madrid-Valencia de 11,64ct€/Vkm. De modo que los ingresos medios se han reducido en casi un 40% en estos corredores", refleja el documento, que añade que "los cánones por viajeros.km, por su parte, han variado poco, dado que estaban en 4,59 ct€/Vkm y 2,86 ct€/Vkm respectivamente. Han bajado, pues, apenas un 5% en el Madrid-Barcelona, y un 16% en el Madrid-Valencia la reducción es del 16%. Así, el peso de los cánones en los ingresos, medidos en viajeros.km, ha pasado del 37% al 57% en el Madrid-Barcelona, y del 25% al 34% en el Madrid-Valencia".
Raül Blanco, máximo responsable de Renfe, avanzó que en 2023 la empresa dará pérdidas, y lo achacó a la fuerte competencia. En concreto, acumuló 127 millones (con en torno a 4.000 millones de euros de facturación).
Cuota de mercado de Renfe
En el corredor que une Madrid con Barcelona hay competencia desde mayo de 2021. Renfe Viajeros tiene una cuota de mercado del 58% (47,9% con AVE y el 10,1% con AVLO).
Iryo ocupa el segundo lugar con el 21,9% de la cuota de mercado, seguido muy de cerca por Ouigo. la empresa francesa tiene un 20,1%, y ha perdido seis puntos porcentuales desde 2022.
En el corredor que une Madrid con Valencia, Iryo y Ouigo han alcanzado una cuota anual del 24% y 23,6%, respectivamente. Renfe Viajeros registró un 52,4% de cuota, lo que supone 35 puntos porcentuales menos que en 2022 -un 37,9% con AVE y un 14,5% con AVLO-.
El PP declara la guerra a las nuevas indeminzaciones por retraso
Por otra parte, el PP ha exigido en el Congreso que Renfe recupere las indemnizaciones por retrasos de 15 y 30 minutos en los AVE que suprimió el pasado 1 de julio para limitarlas a demoras de al menos 60 minutos.
Mediante una proposición no de ley registrada para su debate en el Pleno, los 'populares' piden al Gobierno revertir "de forma inmediata" los actuales compromisos de puntualidad y devoluciones de Renfe, restableciendo los existentes antes del pasado 1 de julio, pues consideran que han supuesto un empeoramiento para los usuarios de los servicios públicos ferroviarios.
A partir de esa fecha, Renfe modificó las condiciones de su compromiso de puntualidad y su política de devoluciones en la mayoría de sus servicios ferroviarios, estableciendo que por un retraso igual o superior a 60 minutos se devuelva el 50% del billete y si la demora supera los 90 minutos, la devolución es del 100% del importe del billete.
"El perjuicio a los usuarios de los servicios ferroviarios es evidente", denuncia el PP en su propuesta, donde recuerdan que organizaciones de consumidores como la Federación de Consumidores y Usuarios CECU ha o Facua-Consumidores en Acción han denunciado el cambio de política en la puntualidad.
En concreto, Facua ha calificado como "inaceptable" la nueva política de Renfe y señala que esa actualización "supone una merma importante en los derechos de los usuarios ante la impuntualidad o retrasos importantes que puedan sufrir en sus viajes".
Por su parte, la Federación de Consumidores ha indicado que la actualización de compensaciones de Renfe "implica una reducción en sus compromisos de puntualidad, lo que va en detrimento de un servicio de calidad".
