La democratización del coche eléctrico, el acceso a él de modo generalizado, va mucho más lento de lo deseado y esperado en Europa, y la mayoría de las ventas se corresponden con los modelos más caros accesibles sólo a las rentas más altas.
Y es que sólo un 17% de los coches eléctricos vendidos en Europa son vehículos pequeños del segmento B, que son más baratos, frente al 37% que suponen en los nuevos motores de combustión, según la organización de promoción de la movilidad sostenible Transport & Environment.
En los últimos cinco años sólo se lanzaron 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos más pequeños (A y B), frente a 66 modelos grandes y de lujo (D y E), de acuerdo con el estudio.
En Europa, el 28% de las ventas de coches eléctricos corresponden al segmento D de coches grandes, frente a sólo el 13% en los nuevos coches de combustión, según los datos extraídos de las cifras de ventas de 2023 recogidas por Dataforce.
Una apuesta por los modelos de gama alta que ha llevado a que el precio medio de un coche eléctrico en Europa ha aumentado un 39% (unos 18.000 euros) desde 2015, mientras que en China ha caído un 53%. Transport & Environment lo atribuye a que los fabricantes europeos se centran, a su juicio, de manera desproporciona en los coches grandes y los SUV, que conllevan un sobreprecio por ser un segmento 'premium'.
En opinión de Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de Transport & Environment, "los fabricantes europeos de automóviles están frenando la adopción masiva de los vehículos eléctricos al no poner a disposición de los consumidores modelos asequibles con mayor rapidez y volumen".
De hecho, en el caso del mercado español, solo el 4% de los coches eléctricos a la venta tienen un precio inferior a los 25.000 euros, según un análisis del portal Autoscout24. El estudio señala que en la actualidad solo hay cuatro opciones totalmente electrificadas con un precio de comercialización por debajo de ese precio. Se trata del Dacia Spring, el Invicta Electric, el Citroën e-C3 You y el Yudo 3 Elite.
No obstante, el listado de turismos con esta tecnología que presentan un precio accesible si se restan los 7.000 euros actuales de ayuda que contempla el Plan Moves III y con algunas de las promociones que tienen vigentes las diferentes marcas se amplía con modelos como el MG4, el Hyundai Kona EV, el Fiat 500e, el MG ZS EV, el BYD Dolphin y Nissan Leaf.
Eso sí, unas ayudas las del Moves que no se pueden considerar ayudas "reales" a la compra, por cuanto cobrarlas puede llegar a superar en plazo los dos años.
Pocos eléctricos asequibles
De los modelos de menos de 25.000 euros previstos por los fabricantes de automóviles, es probable que sólo se fabriquen 42.000 vehículos para el mercado europeo este año, según el análisis que Transport & Environment ha hecho de los datos de producción de GlobalData.
A pesar de todo ello, la cuota de mercado de los coches eléctricos en la Unión Europea ha seguido creciendo y en 2023 alcanzó el 14,6%, apoyado principalmente en los modelos más caros.
No obstante, Transport & Environment considera que esa cuota podría ser ya del 22% si el segmento de los vehículos de empresa, que representa la mayor parte de las ventas de coches nuevos, estuviera liderando la electrificación.
Sin embargo, la adopción de coches cero emisiones en el mercado empresarial es de un 14% frente a un 15% en el mercado privado.
En opinión de Transport & Environment, establecer objetivos vinculantes de electrificación para las flotas de las empresas será clave para acelerar la electrificación en Europa.
La organización pide, en ese sentido, que la Unión Europea establezca objetivos para que las nuevas adquisiciones en las flotas sean 100% eléctricas a más tardar en 2030.
AliasJosechus
y además... cuando yo vea que los mandamases, los gestores de grandes empresas, los actores y deportistas famosos, las familias reales varias y demás fauna de clase alta y muy alta, dejan de usar jets privados, yates privados, y de tomar el café en Bruselas, luego comer en Berlin, y dormir en Roma, entonces me plantearé lo de la huella de carbono. Esa gente en un mes han dejado más huella de carbono que yo en media vida. El que se trague el rollo de que hay que ser "pobre" y "ser feliz" de la agenda 2030 es que no tiene remedio...
AliasJosechus
Menudo rollo, y dale que dale, con el eléctrico: - es un lujo, y lo va a seguir siendo, - con que cuesta un eléctrico de gama baja y minimalista, te compras un coche familiar/suv normal de gama media y te vas de Cádiz a Valencia del tiron y sin parar. Con el electrico de gama baja, jajajajaj! ni en sueños! - el que no tenga un chalé, un unifamiliar, o similar, no puede cargar el coche por las noches. No hay "surtidores" ni para los 4 eléctricos que hay por ahí, no digamos para un 50 % más. - quieren ciudades para clase media-alta y alta - contaminan de otro modo, pero contaminan. Todavía no saben ni lo que hacer con el chorro de baterías obsoletas/averiadas/gastadas y que el coche es para tirar si hay que cambiarla - el día que tengan un parque de eléctricos cautivo, los van a freir a impuestos
tocamerock
"En opinión de Transport & Environment, establecer objetivos vinculantes de electrificación para las flotas de las empresas será clave para acelerar la electrificación en Europa." Transport & Environment= Grupo de presión en Bruselas. Y sustitúyase "establecer" por "obligar". Europa, el 3% de las emisiones mundiales de "efecto invernadero" (principalmente CO2, algo que no se ha demostrado sea perjudicial) China emite más que todos los países juntos, pero no tiene limitación alguna. El CO2 en la atmósfera es el 0,042%.Si todo ese CO2 fuera producto de la actividad humana (que no) Europa sería responsable del 0,00126% . Todo un absurdo, perder nuestro sector agrícola, ganadero, manufacturero, de transporte, energético... por un brindis al Sol. Por un 3%....mientras China se frota las manos.