En dura pugna con el R5 que ha logrado ser del Coche del Año 2025 en España, el Terramar -que ganó el voto entre la prensa especializada-, es la nueva apuesta de la marca española para afrontar uno de los segmentos, sino el que más, con mayor demanda, el de los SUV de tamaño compacto. Y lo hace con versiones de última tecnología como este eHybrid que permite ya más de 100 kilómetros en modo eléctrico.
La lista de rivales es larga, y en ella encontramos modelos como el Hyundai Tucson, líder de ventas del segmento, el Toyota Rav4 o el también recién llegado Volkswagen Tiguan, todos ellos con versiones híbridas enchufables.
Cupra Terramar eHybrid
El nuevo SUV de Cupra se sitúa por tamaño ligeramente por encima del Ateca, 11 centímetros más de carrocería que le llevan hasta los casi 4,6 metros de longitud, y también del exitoso Formentor, este siete centímetros más corto, con una altura de carrocería algo superior al de este último.
Un modelo que como buen Cupra potencia más que en la mayoría de sus muchos rivales la personalidad deportiva, tanto en su estética como en su dinámica de conducción, incluida en esta versión híbrida enchufable eHybrid de 272 CV y etiqueta CERO, que con la última evolución de este sistema con batería de casi 26 kWh permite además ofrecer más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
Un modelo sin duda muy completo, un verdadero eléctrico para el día a día y un SUV para viajar en familia de manera eficiente y para disfrutarlo a sus mandos a alto ritmo en todo tipo de carreteras.
Ya al ponernos a los mandos se siente distinto al Formentor, una posición de conducción algo más elevada con un diseño del salpicadero más orientado hacia el conductor que refuerza ese carácter deportivo. Los asientos delanteros de diseño casi bacquet sujetan con eficacia y proporcionan un buen confort de cara a largos viajes.
En el salpicadero hay dos pantallas, una configurable de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,9 para el sistema multimedia, ambas con una facilidad de uso como por personalización o visibilidad. La del sistema multimedia tiene en su parte inferior accesos directos a algunas funciones.
Detrás, frente al Ateca al que acabará sustituyendo el Terramar, ofrece más espacio para las piernas y, sobre todo, más versatilidad al contar con banquetas que se pueden mover en sentido longitudinal en 15 centímetros, respaldos con ajuste en inclinación y un climatizador independiente. El maletero tiene 400 litros en este híbrido enchufable que pierde casi 110 litros respecto al resto de versiones por la batería que ocupa parte del hueco que hay bajo el piso. Sus formas, eso sí, son muy fácilmente aprovechables.
En marcha, se siente enseguida ese tacto de conducción deportivo que busca Cupra, demostrando una buena agilidad y facilidad a la hora de entrar en las curvas y en los cambios de apoyo entre una y otra, superior al de la mayoría de rivales del segmento. Tiene suspensión con un tarado firme y deportivo y dirección progresiva, que transmite muy buen tacto y mucha confianza en el control de las reacciones.
A la hora de viajar, resulta además muy agradable, con un buen aislamiento acústico, elevada calidad de rodadura y una suspensión con buena capacidad de filtrado de baches e irregularidades. Un SUV que proporciona un buen equilibrio entre confort de marcha y comportamiento dinámico. En parte para lograr ese equilibrio cuenta con varios modos de conducción, Comfort, Performance y Cupra.
El sistema híbrido enchufable de 272 CV -es siempre tracción delantera- ofrece un funcionamiento muy agradable y tiene dos modos de funcionamiento, Hybrid que gestiona el funcionamiento del motor térmico y del eléctrico según la conducción y Electric, que fuerza el uso en exclusiva del motor eléctrico mientras la batería tenga carga. También hay una función que permite mantener a un nivel determinado el nivel de carga para poder usarlo por ejemplo al entrar en una ciudad y otra que sirve para seleccionar tres niveles de retención mediante la frenada regenerativa.
En modo Hybrid y con la batería cargada los 272 CV permiten un alto nivel de prestaciones, con un empuje notable desde ritmos medios ganando velocidad con mucha rapidez, aunque se echa en falta un sonido algo más deportivo. Los consumos resultan muy ajustados para ese nivel de potencia, y a la hora de viajar a ritmos estables de 130-140 km/h de marcador están en el entorno de los 7,5 l/100 km.
Y en modo eléctrico, con la batería de 25 kWh puedes disfrutar de un verdadero eléctrico en el día a día con unos 90-100 kilómetros de autonomía que dan para un uso cotidiano con una mínima economía de consumo.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN VZ 1.5 eHybrid 272 CV; MOTOR Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 116 CV; CILINDRADA 1.498 cm3; BATERÍA 25,7 kWh; POTENCIA CONJUNTA 272 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; CAMBIO Automático de 6 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 215 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,3 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,6 l/100 km; AUTONOMÍA 600 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA 95 km; DIMENSIONES 4.519 / 1.863 / 1.584 mm; NEUMÁTICOS 255/45 R 19; PESO 1.904 kg; MALETERO 400-490 l; PRECIO 57.200 €
RIVALES
Hyundai Tucson
Es el SUV más vendido de su categoría en nuestro mercado, un Tucson que se ha actualizado este año con pequeños cambios estéticos en el exterior y sobre todo en el interior, con un nuevo salpicadero que destaca por la configuración de dos pantallas contiguas y de mayor tamaño, 12,3 pulgadas, y con un sistema operativo más moderno y rápido y más opciones de personalización.
Un modelo de corte algo más familiar que el Terramar que ofrece más espacio sobre todo en las plazas traseras y un maletero muy superior con casi 560 litros que marcan distancia con el SUV de Cupra. Eso sí, no tiene la versatilidad de este último con la banqueta trasera regulable longitudinalmente.
En marcha va sobrado de prestaciones, y sus 252 CV no se sienten muy por debajo del Terramar a la hora de moverse entre curvas, aunque sí se aprecia en el dinamismo que imprime una puesta a punto del bastidor menos deportiva. No es tan ágil en conducción rápida, pero se defiende muy bien en trazados rápidos y amplios y ofrece unos consumos que, aunque no tan ajustados, son más que razonables para su potencia. A diferencia del Terramar, además de tracción delantera hay opción de tracción total.
Y en modo eléctrico, con una batería de menor capacidad no ofrece la eficiencia en el día a día del Terramar, y hay que conducir con cierto tacto para sobrepasar los 50 kilómetros de autonomía.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Tucson 1.6 T-GDI PHEV N Line Style; DIMENSIONES 4.510 / 1.865 / 1.650 mm; MALETERO 558 l BATERÍA 13,8 kWh; POTENCIA CONJUNTA 252 CV; PAR MÁXIMO 304 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 186 km/h; CONSUMO EN CARRETERA 7,8 l/100 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA 55 km; PRECIO 56.100 €
Toyota Rav4
Más cercano al Tucson por planteamiento que al Terramar, el Rav4 PHEV destaca por el confort que ofrece en su conducción, con un sistema híbrido enchufable que aunque más potente que ambos, sus 309 CV no transmiten tanto dinamismo en la conducción fruto de un bastidor de suspensiones más suaves, de una dirección no muy rápida y de un paso por curva menos ágil.
Una puesta a punto que sobre todo aporta un rodar muy agradable con una muy alta calidad en el filtrado de las irregularidades del asfalto para disfrutar de largos desplazamientos en mayor medida que en el Terramar. También su interior es amplio, con unas plazas traseras que acogen dos adultos con holgura tanto por espacio de piernas como por altura. El maletero tiene 520 litros, muy superior al Terramar y no muy alejado del Tucson.
El sistema eléctrico está entre ambos, con una batería de casi 20 kWh que le permiten disfrutar de una autonomía próxima a los 70 kilómetros reales con cierta facilidad.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Rav4 Plug-in Hybrid GR Sport; DIMENSIONES 4.600 / 1.855 / 1.685 mm; MALETERO 520 l BATERÍA 18,1 kWh; POTENCIA CONJUNTA 309 CV; PAR MÁXIMO 391 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h; CONSUMO EN CARRETERA 7,9 l/100 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA 67 km; PRECIO 51.700 €
Volkswagen Tiguan
La nueva generación del Tiguan cuenta con la última evolución del propulsor híbrido enchufable, el mismo que el del Terramar, pero con una puesta a punto del bastidor alejada de este, mucho más orientada al confort en largas distancias, pero con un mejor equilibrio cuando de rodar a buen ritmo se trata en carreteras viradas, algo más ágil y preciso que Tucson y Rav4.
Es ligeramente más amplio también que el Terramar en sus plazas traseras al no estar condicionado por el diseño, con formas más convencionales que permiten acoger a dos adultos detrás con holgura.
El sistema híbrido compartido con el Terramar se distingue como en él por su capacidad en modo eléctrico, con una batería que permite autonomìas próximas a los 100 kilómetros con relativa facilidad.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Tiguan 1.5 TSI eHybrid R-Line; DIMENSIONES 4.539 / 1.842 / 1.658 mm; MALETERO 490 l BATERÍA 25,7 kWh; POTENCIA CONJUNTA 272 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 215 km/h; CONSUMO EN CARRETERA - l/100 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA 100 km; PRECIO 57.050 €
