Tanto el Serie 1 como el Vitara evolucionan sobre sus anteriores versiones, pero llegan con suficientes cambios para ganar en atractivo visual, mejoras en equipamiento y en unos interiores que se actualizan sobre todo en lo que a los sistemas de info entretenimiento se refiere. El nuevo Santa Fe, por su parte, da un salto importante con una estética rompedora y arriesgada, pero rebosante de personalidad.
BMW Serie 1
Es la cuarta generación del Serie 1, uno de los modelos más exitosos de la marca alemana en los últimos años aunque ahora ya superado en ventas por el X1 fruto de la imparable moda SUV. Una nueva generación que, aunque comparte plataforma con la anterior, cambia en muchos aspectos, desde el propio diseño a unas dimensiones ligeramente superiores.
La carrocería mide 4,36 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,46 m de altura. Es, por tanto, cuatro centímetros más largo y 2,5 centímetros más alto, con un frontal bastante diferente estrenando grupos ópticos y parrilla para una imagen más moderna.
Los faros son ahora siempre de ledes y en opción hay disponibles unos con tecnología matricial, es decir, que cuentan con una matriz de diodos controlados de manera independiente para adecuar el haz de luz y no deslumbrar a otros vehículos.
Por dentro, cambia también el diseño del salpicadero, con dos pantallas curvas, una para la instrumentación de 10,25 pulgadas y otra para el sistema multimedia de 10,7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y con conexión a Internet 5G.
Estrena como equipamiento opcional un sistema de proyección de información en el parabrisas con realidad aumentada y la tecnología Parking Assistant Professional, que permite controlar el Serie 1 desde fuera mediante el teléfono móvil para facilitar las maniobras de estacionamiento.
El volumen del maletero se mantiene en 380 litros, excepto en las versiones 120 y 120d dotadas de hibridación ligera, que se quedan en 300 litros debido a la ubicación de la batería de alto voltaje debajo del piso. Los asientos traseros están divididos en tres partes (40:20:40) y el accionamiento del portón puede ser eléctrico.
La gama de motores está formada por dos versiones diésel 118d y 120d (150 y 163 CV respectivamente) y tres de gasolina, 116, 120 y M135 xDrive, de 122, 156 y 300 CV respectivamente. Como hemos señalado, las versiones 120d y 120 cuentan un sistema de hibridación ligera, las dos únicas con etiqueta ECO de la DGT.
Lo que ya no hay en el Serie 1 son versiones de cambio manual, y todas llevan ahora una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, todos tracción delantera excepto el M135 xDrive, que tiene tracción total.
También se han realizado cambios en el chasis para mejorar la rigidez estructural y revisado otros puntos como la dirección o la suspensión, con nuevos amortiguadores sensibles a la frecuencia para hacer más cómoda la conducción sobre asfaltos irregulares.
PRECIO: desde 39.000 €.
MOTORES: Diésel 118d (150 CV); MHEV 120 (170 CV) y 120d (163 CV); Gasolina M135 xDrive (300 CV).
Hyundai Santa Fe
Lleva ya 23 años en el mercado, un Santa Fe que estrena ahora su quinta generación marcada por un diseño rompedor, completamente distinto al del modelo anterior, aunque la base sobre la que está desarrollado es similar. Mide 4,83 metros de longitud, seis centímetros más que antes, y todas las versiones de nuestro mercado son de siete plazas.
Además de más grande, las proporciones varían debido a que la batalla es más amplia, el voladizo delantero más corto y el trasero más largo. Y junto a ello, un diseño mucho más cuadrado en sus formas que permiten un interior más amplio, más práctico y versátil que antes. Destaca en el nuevo diseño los faros y los grupos ópticos delanteros que tienen forma de «H», los pasos de rueda con líneas muy angulosas y una parte trasera sin duda impactante por la sensación de robustez que transmite.
Por dentro también cambia por completo respecto al anterior Santa Fe, con un salpicadero con dos pantallas curvas unidas, una para la instrumentación de 12,3 pulgadas y otra para el sistema multimedia del mismo tamaño. En el centro de la consola hay también mandos físicos y una pequeña pantalla táctil de 6,6 pulgadas para manejar el climatizador y otras funciones de uso más o menos frecuente. Y debajo de la consola, entre los asientos, hay una bandeja de grandes dimensiones que dispone de dos cargadores inalámbricos.
Los cinco asientos de la segunda y tercera fila se pueden abatir dejando una superficie completamente plana que permite incluso configurar una zona para dormir dadas las amplias dimensiones que ofrece. El maletero tiene 725 litros de capacidad en configuración de cinco plazas y la tercera fila plegada bajo el piso, lo que supone 154 litros más que antes.
La gama de motores está formada por una versión híbrida convencional de 215 CV con un motor de 1,6 litros sobrealimentado y un pequeño motor eléctrico de 65 CV con una batería de 1,49 kWh (etiqueta ECO de la DGT). La otra opción, un híbrido enchufable de 253 CV (etiqueta CERO de la DGT), con el mismo motor de gasolina de 1,6 litros de cilindrada pero con un motor eléctrico de 98 CV y una batería de 13,8 kWh que permite circular en modo eléctrico con una autonomía de 54 kilómetros.
Tanto uno como otro disponen de tracción total y, gracias al sistema “Multi-terrain control”, permite seleccionar diferentes modos de conducción para adaptarse a condiciones de nieve, barro y arena.
En marcha, una pequeña toma de contacto ha servido para confirmar que por encima de todo el Santa Fe está diseñado para disfrutar de un altísimo nivel de confort en largas distancias. Sorprende por sus dimensiones que se mueve con agilidad cuando circulamos en carreteras viradas y, aunque no es ni mucho menos un SUV para disfrutar de una conducción muy rápida en este terreno como puede serlo un BMW X3, no se siente torpe ni lento trazando curvas.
La dirección transmite sensación de control y de precisión, y las suspensiones contienen bien el balanceo en apoyos firmes. Pero por encima de todo, proporcionan un rodar de mucha calidad, trabajando con eficacia sobre asfaltos bacheados, con mínimo ruido de rodadura que, junto a un interior bien aislado con cristales de doble hoja, logran un confort interior verdaderamente Premium.
PRECIO: desde 55.020 €.
MOTORES: Híbrido 1.6 T-GDI HEV (215 CV); Híbrido enchufable 1.6 T-GDI PHEV (253 CV).
Suzuki Vitara
Suzuki ha hecho una pequeña puesta al día de su exitoso y carismático Vitara que salió al mercado en su actual generación hace nueve años. Reconvertido entonces en un SUV de 4,18 metros de longitud, cambia ligeramente ahora su diseño, estrena pantalla para el sistema multimedia e incluye nuevos asistentes a la conducción.
En el exterior, los cambios se centran en la parte frontal, donde hay nuevos faros, paragolpes y parrilla, además de nuevos colores para la carrocería, un gris oscuro (titan dark grey pearl metallic) y otro azul (sphere blue pearl) combinado con techo negro.
La pantalla del sistema multimedia en el centro del salpicadero es ahora de 9 pulgadas en lugar de 7 y es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Además, como novedad en el equipamiento, desde la aplicación Suzuki Connect es posible controlar desde el móvil datos del coche.
El Vitara estrena también nuevos sistemas de ayudas a la conducción como son el asistente de mantenimiento en el carril y el sistema que detecta distracciones o fatiga del conductor. Entre lo mejorado están el sistema de frenado de emergencia, que amplía el rango de detección puesto que detecta ahora coches, motos, bicicletas y peatones incluso en diagonal. También hay un programador de velocidad adaptativo mejorado que está vinculado al asistente de mantenimiento de carril, así como al sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Se comercializa con dos motores, ambos con etiqueta ECO, uno híbrido convencional de 116 CV denominado Strong Hybrid y otro micro híbrido de 129 CV denominado Mild Hybrid. Tanto uno como otro están disponibles en versiones de tracción delantera o 4x4 Allgrip Select, el primero con cambio automático y el segundo solo con tracción total.
Para una utilización muy urbana y pocos viajes por carretera, resulta quizás más agradable y recomendable el Vitara Strong Hybrid, pero de cara a desplazamientos largos, el micro híbrido ofrece un dinamismo muy superior y unos consumos algo más elevados en ciudad pero incluso algo más bajos en carretera a ritmo alto.
PRECIO: desde 24.500 €.
MOTORES: MHEV Mild Hybrid (129 CV) y Mild Hybrid 4x4 (129 CV); Híbrido Strong Hybrid AGS (116 CV) y Strong Hybrid AGS 4x4 (116 CV).
