La tecnología eléctrica sigue siendo la que más novedades genera en el mercado, con la práctica totalidad de las marcas desarrollando nuevos modelos para un futuro ya volcado en la electrificación. Así, Audi ha dado un paso más con su primer e-tron ahora integrado en la familia Q8 mejorando de paso el rendimiento con unas autonomías cada vez más cercanas a una realidad que permita viajar con ciertas garantías lejos de las ciudades.

También BMW en su recién estrenado X1, uno de sus modelos más vendidos, incorpora ahora dos versiones marcadas por la electrificación, un iX1 100% eléctrico y una interesante versión híbrida enchufable cada vez más cerca de homologar los 100 kilómetros de autonomía.

Y Renault, por su parte, renueva su popular Clio con una imagen muy cercana a la de sus últimas novedades, en especial al Mégane Eléctric, manteniendo una versión híbrida de mínimos consumos. Tres modelos muy diferentes que hemos podido ver y tocar.

Audi Q8 e-tron

Audi actualiza el que fue su primer gran eléctrico, el e-tron, al que ahora incorpora dentro de la familia Q8, aunque nada tiene que ver con este desde el punto de vista de desarrollo. Tiene retoques en el diseño, una mejor puesta a punto de la dirección y, sobre todo, una mejora del sistema eléctrico gracias a la última generación de baterías para ofrecer ahora más autonomía y superior velocidad de recarga.

Está disponible con dos carrocerías, la versión Sportback con un formato más coupé con diferencias de espacio interior y aerodinámicas. Mide 4,9 metros de longitud y el maletero ha perdido 31 litros de capacidad, quedándose en 569 litros en vez de 600, con un maletero bajo el capó delantero de 62 litros.

Tiene pocos cambios en el diseño enfocados a mejorar el coeficiente aerodinámico, incorporando unos alerones en los bajos para dirigir el flujo de aire en la zona de las ruedas y una persiana que cierra el paso del aire al radiador delantero cuando no es necesario. En el chasis, Audi ha introducido cambios en la dirección, ahora más directa, y en la suspensión neumática paran una diferencia más marcada entre los distintos modos de conducción.

Hay tres versiones que se diferencian por la potencia, 50 e-tron de 340 CV, 55 e-tron de 408 CV y SQ8 e-tron de 503 CV, todas con tracción total mediante el uso de dos motores, excepto el SQ8 que tiene tres, uno para las ruedas delanteras de 169 CV y dos para las traseras de 133 CV cada uno. Las autonomías son de 486, 575 y 465 kilómetros respectivamente, una notable mejoría respecto al e-tron original, cuya versión de mayor capacidad se quedaba en 404 kilómetros.

Un aumento que se ha logrado por las baterías de superior capacidad, entre 95 y 114 kWh. También se ha mejorado el proceso de carga, aunque solo en las dos versiones más potentes, ya que admiten potencias de hasta 170 KW, en vez de los 150 kW anteriores.

La recarga en corriente alterna es a 11 kW con la configuración de serie y a 22 kW en la opcional, con tiempos de recarga de 9 horas y 15 minutos o 4 horas y 45 minutos respectivamente para la batería de 95 kWh y de 11 horas y media o seis horas en el caso de la batería de 114 kWh.

En marcha, se siente sin duda más dinámica la conducción, pero sobre todo más eficiente con autonomías que tras un recorrido de más de 100 kilómetros por carreteras de segundo orden, da la impresión de haber mejorado mucho en relación con el e-tron original.

Mejor tacto al volante entre curvas, una respuesta instantánea e intensa incluso en el menos potente de ellos y una autonomía superior sin duda sitúan al nuevo Q8 e-tron como una opción de cara a viajar cada vez más real.

PRECIO: desde 84.610 €.

MOTORES: 50 quattro (340 CV); 55 quattro (408 CV) y SQ8 quattro (503 CV)

BMW iX1

El iX1 es la variante eléctrica del nuevo X1, uno de los modelos más vendidos de la marca, una versión bautizada como xDrive30 que supera los 56.000 euros, tiene 313 CV y una autonomía homologada de 439 km gracias a su batería de 64,7 kWh de capacidad.

Tiene dos motores, uno por cada eje, responsables de la tracción total y de una capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Como en casi todo BMW, el tacto de conducción destaca por la facilidad que muestra en tramos virados para moverse a alto ritmo, con un notable empuje a la salida de la curva y una dirección precisa, aunque no tanto como en las versiones de combustión. Se siente algo más pesado que estos e incluso que los híbridos enchufables, no tan ágil y con movimientos de carrocería algo más acusados.

El consumo da la sensación tras esta primera toma de contacto de ser bastante contenido, algo que está mejorando en casi cualquier nuevo modelo. Tras un recorrido de unos 100 kilómetros por autovía y carreteras secundarias a ritmo tranquilo, el ordenador de a bordo señalaba un consumo medio de 18 kWh/100 km, suficientes para lograr una autonomía real en torno a los 350 kilómetros con una carga completa de la batería.

Como en el Q8 e-tron, la batería admite recargas con corriente alterna a un máximo de 11 kW de serie o a 22 kW en opción, mientras que en corriente continua, en cargadores rápidos, llega a 130 kW, que permitiría a la hora de viajar lograr una carga completa en menos de una hora.

Por dentro, las baterías distribuidas bajo el suelo y bajo los asientos posteriores reducen un poco el espacio para los pasajeros y no permite contar como en los X1 de combustión con ajuste longitudinal de la banqueta posterior. También el maletero tiene menos capacidad, 490 litros tanto en el iX1 como en las versiones híbridas enchufables.

Estas últimas son también novedad en la gama X1, dos opciones más de disfrutar de la etiqueta CERO pero combinando un motor eléctrico con otro de gasolina.

Por un lado, el X1 xDrive25e, y por otro, el X1 xDrive30e. Ambas versiones emplean un motor 1.5 de gasolina turboalimentado –de 136 y 150 CV respectivamente– que se encarga de mover el eje delantero, en combinación con otro eléctrico –de 109 CV en el primero y de 177 CV en el segundo– destinado a impulsar el eje posterior.

Entre ambos, rinden una potencia máxima de 245 CV que permiten al X1 xDrive25e acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y la velocidad máxima está fijada en 190 km/h, mientras que en el 30e sube hasta los 326 CV, con 205 km/h de velocidad máxima y sólo 5,7 segundos en el 0 a 100 km/h.

En ambas variantes, el X1 PHEV puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad máxima de 140 km/h, con una autonomía en modo eléctrico de 88 y 92 kilómetros en cada uno de ellos. La batería admite una potencia de carga de 7,4 kW con corriente alterna, que permite llevar su capacidad al 100% en dos horas y media.

A los mandos de la versión 30e de 326 CV, se siente sobrada de prestaciones, con el apoyo del motor eléctrico, marcando una notable diferencia respecto de las versiones de gasolina, destacando por la inmediata entrega de par por parte de su motor trasero y por su condición de tracción a las cuatro ruedas que incrementa la eficacia en conducción deportiva.

PRECIO: desde 56.400 €.

MOTORES: iX1 xDrive 30 (313 CV); X1 xDrive 25e (245 CV) y X1 xDrive 30e (326 CV)

Renault Clio

Renault actualiza el Clio tras cuatro años en el mercado, una puesta al día sobre todo estética para acercar su diseño al de los últimos modelos de la marca como el Mégane o el Austral. Además, hay mejoras en el equipamiento y cuenta con una gama de motores algo más reducida que la del modelo actual. Aunque se pone a la venta en junio, las primeras entregas serán después del verano.

Los cambios de diseño más destacables se dan en el frontal y vienen dados por los nuevos parachoques, parrilla y faros que ahora son de ledes. En la parte posterior también hay cambios, aunque menos notables, con un parachoques renovado y unos pilotos con la misma forma pero con la cubierta transparente y distinta distribución de funciones.

Por dentro hay apenas cambios, y el salpicadero y, en general, todo el habitáculo, tiene un diseño similar al del modelo anterior, aunque todas las versiones disponen ya de serie del cuadro de instrumentos digital que montaban antes las versiones más altas de gama.

En la gama de motores dejan de estar disponibles dos versiones de gasolina, la de acceso SCe de 67 CV y el TCe de 140 CV. En las demás los cambios son mínimos, con motor TCe de gasolina de 90 CV, una variante del motor de gasolina TCe de 100 CV que puede funcionar con GLP y que disfruta de etiqueta ECO de la DGT, además de un diesel Blue dCi de 100 CV y un híbrido E-TECH de 145 CV.

PRECIO: desde - €.

MOTORES: Diésel Blue dCi (100 CV); Gasolina TCe (90 CV); GLP TCe (100 CV); Híbrido E-Tech (145 CV)