El mercado de los coches eléctricos crece a una moderada velocidad, tanto en ventas como, sobre todo, en oferta de los fabricantes, impulsados por la necesidad de reducir las emisiones de CO2 ante las severas normativas europeas que cada año se endurecen más con amenazas de millonarias multas si superan los límites establecidos. 

Por ello, la lista de novedades crece casi semana a semana con una oferta cada vez más amplia. Entre las opciones más urbanas por lo que a las dimensiones de carrocería se refiere, hemos probado tres que destacan además de por su condición de eléctricos por la personalidad de sus diseños, modelos de marcado carácter que les hacen todavía más atractivos.

De los tres, sin duda el que más sorprende por su diseño es el Honda e, sobre todo por un interior nada convencional y que causa una gran impresión al verlo por lo futurista del mismo y el empleo de cámaras interiores en sustitución de los retrovisores exteriores. No es el de mayor autonomía, pero sí uno de los más divertidos de conducir, con un chasis que se mueve entre curvas casi como si de un kart se tratase. El más cercano en este sentido es el Mini Cooper SE, muy dinámico también en la puesta a punto de su bastidor con una dirección muy directa y unas sensaciones casi deportivas. Más confortable en general es el DS3 Crossback, de rodar muy agradable por tarados de amortiguación.

DS3 Crossback e-Tense

Mide 4,12 metros de longitud, tiene un motor eléctrico de 136 CV con una autonomía oficial homologada de 320 kilómetros y su precio arranca en 38.800 euros. Una base similar a la de modelos como el Peugeot e-208 y Opel Corsa-e, equipando una batería de 50 kWh de capacidad que admite cargas en sistemas de hasta 100 kW en los que puede llegar a alcanzar el 80% de la carga en media hora. Pero en sistemas domésticos convencionales, requiere 17 horas si se carga a 3,7 kW y 8 horas si lo hacemos a 7,4 kW.

Exteriormente pocas diferencias con la versión de combustión, destacando en su elegante diseño el sistema de apertura con las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería que gracias al sistema ADML PROXIMITY hace que estas aparezcan en cuanto la llave se encuentra a un metro más o menos del coche. También las luces inteligentes DS MATRIX LED VISION, es una prueba de que este DS3 quiere ser un eléctrico del segmento casi Premium.

Nos ponemos en marcha con la batería al 100% de su capacidad tras haberlo dejado cargando durante la noche. Tiene tres modos de conducción, Sport, Eco y Confort, siendo en el primero el único que proporciona los 136 CV. En los otros dos, se queda en unos más que suficientes 109 CV. La respuesta como en todo eléctrico es instantánea, y sus 136 CV se traducen en un empuje intenso, suficiente para moverse con enorme agilidad en el tráfico urbano y disfrutar de mucha solvencia para hacerlo en carretera, donde queda limitado por una autonomía que difícilmente alcanza los 200 kilómetros a poco que nos movamos por encima de los 100 km/h y con un consumo eléctrico a ese ritmo de unos 22 kWh/100 km que nos permite plantearnos desplazamientos interurbanos no más allá de los 150 kilómetros de distancia para garantizarnos llegar al destino con total tranquilidad.

El consumo que hemos podido comprobar en ciudad de poco más de 20 kWh cada 100 kilómetros permite hablar de una autonomía de unos 250 kilómetros con cierta facilidad sin practicar una conducción especialmente cuidadosa, una distancia sin duda más que suficiente para una utilización diaria.

No es especialmente dinámico en su comportamiento, y destaca en carretera por su confortable rodar con unas suspensiones que filtran con mucha calidad los baches e irregularidades. Su interior es más cómodo para cuatro personas que el Mini Cooper SE y el Honda-e, y su maletero mantiene los 350 litros de las versiones de combustión.

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