Publicado: 03/08/2024 04:45
Actualizado: 13/08/2024 18:14
Air Europa volverá a salir al mercado tras descartarse su fusión con Iberia. El gran candidato es Air France-KLM, el gigante europeo que quiere la empresa de los Hidalgo para mejorar sus conexiones con Latinoamérica desde París y Ámsterdam. Y cuenta con el impulso de la Comisión Europea.
Para los funcionarios de Bruselas el peligro de juntar a Iberia con Air Europa es el negocio que concentran desde España, algo que no sucede con la alternativa franco-holandesa y que pone en bandeja la compra de esta empresa rescatada por el Gobierno español.
Globalia, el holding a través del que controla la familia Hidalgo la aerolínea, recibió 475 millones del fondo creado por la SEPI para ayudar a empresas estratégicas afectadas por la pandemia, del que ha devuelto 41,6 millones de euros de intereses. El crédito SEPI de Air Europa consiste en un préstamo participativo de 240 millones y otro ordinario de 235 millones, que se deben abonar antes de 2026.
La familia Hidalgo, de momento, ha pagado 41,6 millones en concepto de intereses. Air Europa explica en sus comunicados que estas deudas se afrontan con la recuperación de su negocio tras la pandemia. Globalia insiste, tras no fusionarse con Iberia, que su aerolínea tiene un proyecto con “solidez y viabilidad”.
Los Hidalgo destacan que tienen un “futuro sostenible”. No obstante, explica en su último comunicado que Air Europa no es "ajena a la inestabilidad que presentan determinados mercados ni tampoco a los retrasos en la entrega de nuevos aviones". En 2023, la aerolínea cerró con un beneficio de 165 millones de euros, una cifra que espera superar este año y con los que espera afrontar estos préstamos del Gobierno español.
Air Europa y KLM, cuestión de tiempo
La mejor solución es encontrar un comprador y hay uno que suena desde hace décadas. Air France-KLM intentó en 2004 comprar la aerolínea de los Hidalgo. Una fusión 'natural', según describen desde el mercado, ya que las dos líneas comparten la misma alianza Sky Team, que les sirve para cooperar y satisfacer las necesidades de conectividad de sus pasajeros. Los Hidalgo aportan a este grupo de compañías un gran atractivo en las conexiones de Europa con Latinoamérica.
Ese es negocio que Air France y KLM quieren explotar desde sus aeropuerto en París y Ámsterdam. Y para IAG sería un golpe. El holding que lidera el español Luis Gallego vería como su principal competidor accede a uno de los negocios en los que ahora tiene ventaja.
El propio Gallego llegó a asegura que que la unión de Air France-KLM con Air Europa sería una catástrofe para el sector. Y todo apunta a ello. Una alternativa más remota para pujar por Air Europa es la alemana Lufthansa, que también tiene necesidades de expandir su negocio en Latinoamérica, pero que el mercado descarta por su situación actual de 'digestión' de la compra ITA Airways (la antigua Alitalia).
No obstante, la unión entre la principal aerolínea alemana y la italiana muestra que el sector aéreo se está replegando tras la pandemia y que es cuestión de tiempo que se creen campeones 'paneuropeos', algo que convence más a Bruselas, en vez de campeones nacionales.
Bruselas se lo pone en bandeja
Los argumentos de la Comisión Europea en su respuesta a IAG evidencia esta preferencia. En Bruselas se ve con malos ojos que Iberia y Air Europa concentren su negocio de control de España, con un dominio del aeropuerto de Madrid y con una limitación en la competencia de los vuelos nacionales e internacionales del aeródromo.
Un escerio sobre el que IAG había abierto todas las posibilidad para lograr el encaje para el equipo de la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión, Margrethe Vestager, responsable de la política de competencia en Bruselas. Pero no lo ha logrado.
Vestager aseguraba esta semana que Air Europa e Iberia son "proveedores clave", por no decir en exclusiva, "de conectividad entre España, el resto de Europa y Latinoamérica". Un escenario que, sin mencionarse, considera que con KLM o Lufthansa no sucedería.
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¿Y qué nos van a cobrar Farruquito Wakalua y la reinona de África y Air Europa por saldar el truño?
Se trata de impedir que Barajas sea un aeropuerto de referencia mundial y el principal hub con Iberoamérica.
La actuación del "Gobierno de España" sigue las directrices con el objetivo de evitar que Madrid sea una capital europea de primer nivel.
Ese trabajo lo lleva a cabo mediante la sumisión a los centros de poder reales en la U.E.: entrega a Frankfort la sede de la AMLA a cambio, aparentemente, de colocar a Calviño al frente del BEI, intenta impedir las inversiones en alta tecnología en Madrid mediante el Plan Estatal de Transporte de Energía que busca limitar el suministro, desvía masivamente fondos a la Nomenklatura del Cercle infrafinanciando la Capital, torpedea el buen funcionamiento de la red ferroviaria dependiente del Estado, pretende inundar de menas la Comunidad...
Todo lo anterior al servicio de la trama de poder que le sostiene y que busca la fragmentación de España y su debilitamiento, de este modo un Aeropuerto de referencia mundial en Madrid va en contra de sus planes diseñados por sus amos. Los beneficiarios: la trama corrupta catalanista conectada con la trama corrupta de Bruselas.
Quien compra y vende empresas en el Gobierno............Pues eso!!!
Serche la femme!!
¡¡ Cómo mola ser político en España !!
Es una variación de ser actor, o cantante, o presentador famoso de la tele pero con jubilación a lo más alto y pudiendo jo.d. er a la gente que te cae mal o sencillamente robar lo que no es tuyo (ni de lejos). En fin que nos ha tocado que nos gobiernen la variación de los payasos tontos del Gran Circo de los Hermanos Socialistas y no hacemos nada más que mancharnos de tartazos (y palmar pasta).
Los políticos tendrían que tener prohibido tocar un euro. Habiitar otro sistema.
Hechos:
1.- Air Europa entra en crisis como consecuencia del covid (parece que en realidad ya lo estaba). Se plantea la adquisición por parte de Iberia como solución.
2.- El desgobierno de Fráudez rescata a la compañía con un enorme desembolso de dinero público (ése que no es de nadie según contaba la actual presidente del Consejo de Estado)
3.- El rescate se produce con una celeridad desconocida y proporcional a la amistad que une a sus propietarios, los Hidalgo, con la mujer de Fráudez.
4.- En el rescate parece participar un tal Aldama, comisionista en varios negocios actualmente investigados judicialmente y en los que se sospecha la intervención de la mujer de Fráudez.
5.- En cuanto se rescata la compañía, la compra por Iberia cae en el desinterés del desgobierno de Fráudez.
6.- Bruselas impide la compra de Iberia al tiempo que favorece de manera descarada a otras compañías (KLM, Lufthansa) de manera que éstas se postulan para comprar una empresa previamente saneada con dinero público español y que consecuentemente tiene hoy un valor mucho más alto que al comienzo de la historia.
Preguntas:
1.- ¿A qué intereses ha servido el desgobierno?
2.- ¿Habrá comisiones por medio? ¿Quién las va a pagar y quién las va a percibir?
3.- ¿Ha obedecido el desgobierno órdenes "superiores" en todo este asunto?
Excelente planteamiento del asunto.
Hay que preparar la salida de esa cosa de la UE, sin prisas, negociando un buen acuerdo con la burocracia de bruselas, y preparando ya los acuerdos comerciales correspondientes con otros países
Todo para descojonarse. Recordemos que fue el Gobierno de Aznar el que vendió Iberia pese a las críticas de la oposición y del Consejo de Privatizaciones Ahora los mismos del PP vienen con estas milongas. Pa llorar.
Fallera, eres tonta y das asquito.
La UE no sirve nada . La UE apoya las compañías de la UE , Iberia está en manos de British Airways.- y British Airways está en manos de Qatar Airways.-
Pensaban los de Iberia que la UE les iba a dejar el aeropuerto de Madrid.-
La empresa British Airways se valoró con el fondo de pensiones de sus trabajadores ( un caramelo envenenado ) . Según leo , parece que Iberia ha pagado a bsatantes lobbys-; a quien corresponda ,vender Iberia a British , ( por como se anticipaba el BREXIT ) fue un error , y gordo .
Nada que ver, la cuestión es Madrid. Esto va de hubs y no pueden permitir que Madrid tenga cuasi monopolio con Iberoamérica en detrimento de París, Ámsterdam o Frankfurt. Ese es el tema, ni Brexit ni nada de nada. El norte de Europa mira por sus intereses porque pueden hacerlo. Nosotros no pintamos nada...