Nada menos que 54 años separan el nacimiento de ambos modelos y, sin embargo, ambos fueron desarrollados como respuestas idóneas para la movilidad en épocas que poco o nada tienen que ver. Más de medio siglo de dos coches, 600 y Mii, que han cubierto la demanda del coche urbano pero polivalente, capaces de albergar bajo sus reducidas carrocerías con un mínimo confort a cuatro adultos con un razonable espacio para transportar equipaje.
Bajo este enfoque, el Mii puede considerarse el heredero del mítico 600, con unas exigencias equivalentes a las que solucionaba el 600 en su momento, pero con las lógicas diferencias, algunas técnicas y otras sociológicas, que les diferencian claramente, sobre todo por estas últimas. Y es que en España la motorización se había estancado bruscamente debido a la Guerra Civil, en la que se destruyó un altísimo porcentaje del parque de vehículos, que no empezó a reponerse hasta que en la década de los 50 empezaron a comercializarse los primeros turismos de producción nacional, ya que las importaciones eran prácticamente simbólicas y, sobre todo, inaccesibles para el ciudadano medio. Con la llegada del 600, Seat se encargó de la rápida motorización de todo un país, un modelo con el que además miles de jóvenes aprendieron a conducir. Hasta tal punto que había que esperar incluso meses para hacerse con uno de ellos, a un precio en la época de algo más de 60.000 pesetas, unos 400 de nuestros actuales euros.
Por todo ello, después de medio siglo, el 600 no sólo tiene en España multitud de clubes de propietarios, sino que se conserva en cantidades todavía muy apreciables. Muchos de esos propietarios son, en su gran mayoría, hijos o nietos del propietario original, en cuya familia se ha ido conservando el 600 de generación en generación.
Tal éxito tuvo que se mantuvo con mínimos cambios en el mercado en todos esos años de existencia, algo difícil de ver en modelos de hoy en día. Apenas hubo cambios de cierta importancia: dos cilindradas (633 y 767 cc), el cambio de sentido de apertura de las puertas y una versión alargada y de cuatro puertas, denominado Seat 800.
Frente al 600, el actual Mii ya nació con otra vocación, la de vehículo eminentemente urbano, aunque demostrando unas cualidades en carretera que nunca soñó con ofrecer el popular 600. Estabilidad, consumos, seguridad o confort permiten al Mii moverse lejos de la ciudad con absoluta naturalidad, mientras que su antecesor se enfrentaba a largos viajes como si de una aventura se tratara. Con una cilindrada un 30 por ciento superior, el Mii llega a triplicar con sus 75 CV la potencia que obtenía el más potente de los 600, que contaba con motor y tracción trasera mientras que en el Mii, ambos elementos están situados en el eje delantero.
FICHA
DATOS COMERCIALES:
Versión: 600 (1957) / Mii (2013)
Precio: 400 / 9.500 euros
DATOS TÉCNICOS
Motor: 4 cil. en línea / 3 cil. en línea
Cilindrada: 767 / 999 cm3
Potencia máx.: 25 CV a 4.800 rpm / 75 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 41 Nm a 2.800 rpm / 95 Nm a 3.000 rpm
Tracción: Trasera / Delantera
Caja de cambios: Manual de 4 vel. / Manual de 5 vel.
Dimensiones: 3,30 / 1,38 / 1,40 m // 3,56 / 1,64 / 1,48 m
Peso: 615 / 940 kg
Depósito de combustible: 83 / 75 litros
PRESTACIONES
Vel. máxima: 95 / 172 km/h
Acel. 0 a 100 km/h.: - / 13,2 seg
Consumo medio: 7,0 / 4,7 l/100 km
