Bajos consumos y la etiqueta ECO gracias a los sistemas micro híbridos son los grandes argumentos de la última generación de motores diésel, junto a un coste muy por debajo de los eléctricos puros o los híbridos enchufables.

Vivieron sus mejores momentos en décadas pasadas, pero la demonización del diésel a raíz del escándalo Volkswagen supuso el comienzo de una decadencia a la que tampoco ayudaron las administraciones públicas con polémicos mensajes de su desaparición.

Sin embargo, el diésel sigue vivo y aunque no con la fuerza de antaño, mantiene en determinados segmentos una demanda muy activa, e incluso con repuntes gracias a la introducción de los sistemas micro híbridos que están ayudando a que muchos usuarios vuelvan a ver en estos motores una de las tecnologías más eficientes.

Y no sólo en carretera, donde consumos y autonomía les sitúan muy por encima de cualquier otro, sino también en ciudad, donde la etiqueta ECO que les da sus sistemas MHEV les permiten circular sin ningún tipo de restricción, incluso en las zonas de bajas emisiones que afectarán a partir de enero a casi 150 localidades españolas.

Con el apoyo de un pequeño motor eléctrico, la finalidad de este sistema no es incrementar las prestaciones o el rendimiento del motor diésel, sino reducir las emisiones contaminantes y el consumo, especialmente a baja velocidad en entornos como el urbano. Además, gracias a la interacción de ese pequeño motor eléctrico mejoran uno de los puntos donde el diésel flaquea, como es la respuesta a bajas revoluciones, mejorando por ello el agrado de conducción. 

Hyundai Tucson CRDI 48V MHEV

Es una de las opciones más interesantes de la nueva gama Tucson, una versión con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios que se ofrece además en dos variantes, con cambio manual de seis velocidades o automático DCT de doble embrague de siete.

El motor diésel de 1,6 litros cuenta con un turbo de geometría variable y con un pequeño motor eléctrico de 16 CV de potencia y 55 Nm de par que se alimenta de una batería de apenas 0,44 kWh, pero que actúa en la medida suficiente para que el Tucson ofrezca una respuesta más agradable que la de la versión diésel convencional a bajo régimen.

Por ello, y sobre todo en combinación con el cambio DCT, ofrece en ciudad una conducción muy agradable, con una respuesta progresiva desde muy baja velocidad, contribuyendo además a minimizar aún más los consumos que le sitúan como uno de los SUV más eficientes y de coste por kilómetro más ajustado.

Y en carretera, sus 136 CV son suficientes para viajar con soltura en cualquier tipo de trazado, con unos consumos a ritmos legales de unos 6,5 l/100 km de media que estiran la autonomía por encima de los 800 kilómetros con cierta facilidad. Y siempre exhibiendo un rodar de calidad por el buen trabajo de las suspensiones y del aislamiento acústico.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Tucson 1.6 CRDi 48V Maxx; MOTOR Diésel, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 16 CV; CILINDRADA 1.598 cm3; POTENCIA MÁXIMA 136 CV; PAR MÁXIMO 320 Nm; CAMBIO Automático de 7 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 11,4 s; CONSUMO COMBINADO 4,9 l/100 km; DIMENSIONES 4.500 / 1.865 / 1.650 mm; PESO 1.531 kg; MALETERO 546 l; PRECIO 36.200 €.

Kia Sportage CRDi 48V MHEV

La gama Sportage incluye en su amplia oferta una motorización diésel con apoyo eléctrico para conformar un SUV en el que la eficiencia y los bajos consumos son algunos de sus principales argumentos.

Un sistema con tecnología de 48 voltios que está disponible en diferentes configuraciones, desde una versión de tracción delantera y cambio manual hasta una de tracción total y cambio automático de doble embrague y siete velocidades.

Combinaciones con el motor diésel de 136 CV como eje de todas ellas, un motor que refuerza su respuesta a bajo régimen con el apoyo del motor eléctrico para un funcionamiento en ciudad más agradable con unos consumos ajustados en este entorno.

Su respuesta en carretera resulta suficiente para viajar con soltura, aportando además en la conducción un buen grado de refinamiento para un confort al que acompaña unas suspensiones de equilibrados tarados.

Filtra de forma muy eficaz las irregularidades de la carretera y mantiene un muy buen compromiso a la hora de movernos entre curvas, con balanceos muy contenidos y manteniendo la trazada con precisión. Su buen rendimiento va unido a unos consumos en carretera muy razonables –similares a los del Tucson con el que comparte la misma base mecánica– para un SUV del peso y dimensiones del Sportage.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Sportage 1.6 CRDi MHEV 4x2 Concept; MOTOR Diésel, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 16 CV; CILINDRADA 1.598 cm3; POTENCIA MÁXIMA 136 CV; PAR MÁXIMO 320 Nm; CAMBIO Manual de 6 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 11,4 s; CONSUMO COMBINADO 4,9 l/100 km; DIMENSIONES 4.515 / 1.864 / 1.645 mm; PESO 1.598 kg; MALETERO 526 l; PRECIO 33.100 €.

Range Rover Evoque MHEV

Esta segunda generación del Evoque, uno de los SUV Premium más exitosos en nuestro mercado, se ha volcado también con la eficiencia y junto a su versión híbrida enchufable ofrece dos motorizaciones diésel provistas de hibridación ligera, en potencias de 163 y 204 CV.

Ambas cuentan con la misma base, el bloque de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada con turbo variable y tracción total, dos modelos separados por una diferencia de precio de unos 3.500 euros y que homologan los mismos niveles de consumos y emisiones, una media de 6,5 l/100 km y 171 g/km de CO2.

Un Evoque D165 y D200 que ofrecen dentro de la gama de este deseado SUV quizás el mejor equilibrio entre prestaciones y consumos, con cierta ventaja para el más potente que transmite en su conducción algo más de dinamismo, sobre todo por una respuesta desde medio régimen algo más llena que no supone además un incremento de los consumos muy acusado.

Eso sí, si eres de los de conducción suave y ritmos no muy elevados, los 163 CV del menos potente dan mucho de sí apoyado, como en el D200, en el pequeño motor eléctrico que refuerza la respuesta a bajo régimen y que se traduce en una conducción muy agradable en el día a día. Y todo ello acompañado de un confort de marcha y un grado de refinamiento propio de los modelos de la marca inglesa.

Y es que la calidad de rodadura del Evoque sigue siendo uno de sus puntos más destacables, tanto por suspensiones como por un refinamiento mecánico que desde el interior apenas se siente ruido ni del motor ni de rodadura, proporcionando una sensación de altísimo confort. No es tan dinámico en cuanto a sensaciones al volante como el Q5, pero a la hora de grandes recorridos es sin duda una referencia entre los de su segmento.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Evoque D165 MHEV AWD R-Dynamic S; MOTOR Diésel, 4 cilindros, turbo + eléctrico; CILINDRADA 1.999 cm3; POTENCIA MÁXIMA 163 CV; PAR MÁXIMO 380 Nm; CAMBIO Automático de 9 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 199 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 9,8 s; CONSUMO COMBINADO 6,5 l/100 km; DIMENSIONES 4.371 / 1.904 / 1.649 mm; PESO 1.891 kg; MALETERO 472 l; PRECIO 58.600 €.

BMW X1 xDrive 20d

La tercera generación del X1 no cambia mucho por fuera, pero sí lo hace a fondo por dentro, con un interior completamente renovado dotado de un mayor nivel de equipamiento y estrenando además una nueva gama de motores.

Crece ligeramente en dimensiones y lo hace en la misma medida en el interior, en el que ofrece una notable amplitud en sus plazas traseras, con un maletero que crece en volumen hasta los 540 litros, 35 más que en su antecesor.

Mantiene la tracción delantera en las versiones menos potentes de gasolina y diésel, pero en esta última ofrece una variante tan interesante como es el xDrive 20d con tecnología micro híbrida y tracción total… y por supuesto con etiqueta ECO.

Una versión que desarrolla 163 CV con unos consumos tan ajustados como 4,8 l/100 km de valor medio homologado, una cifra que en la práctica puedes llegar a lograr en ciudad gracias a la acción del motor eléctrico, de mayor rendimiento de lo habitual en este tipo de sistemas toda vez que ofrece 19 CV, 55 Nm de par y una batería de casi 1 kWh.

Un sistema eléctrico que acompaña al motor diésel de dos litros y 163 CV para reforzar su respuesta desde bajos regímenes de giro, permitiendo unos consumos muy ajustados, sobre todo en el entorno urbano. Junto al cambio automático Steptronic de 7 velocidades, el agrado de conducción que proporciona es sin duda uno de sus argumentos, un cambio de muy suave funcionamiento y rápido, además cuando se le exige en carretera.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN X1 xDrive 20d; MOTOR Diésel, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 19 CV; CILINDRADA 1.995 cm3; POTENCIA MÁXIMA 163 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; CAMBIO Automático de 7 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 210 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 8,6 s; CONSUMO COMBINADO 4,8 l/100 km; DIMENSIONES 4.500 / 1.845 / 1.642 mm; PESO 1.765 kg; MALETERO 500 l; PRECIO 44.900 €.

Audi Q5 TDI MHEV

Prueba de la fuerza que tiene el diésel todavía en una marca como Audi es el triplete de versiones con este tipo de mecánicas que ofrece en uno de los SUV más exitosos de la gama, el Q5, todas ellas acompañadas de sistemas micro híbridos.

Son el 35 TDi, 40 TDi quattro-ultra y el deportivo y exclusivo SQ5 TDi quattro. Tres opciones diésel y ECO para disfrutar desde una versión más orientada a los bajos consumos y la máxima eficiencia como el 35 TDi de 163 CV y tracción delantera hasta la deportividad y las sensaciones más excitantes del SQ5 de 341 CV.

Y entre ambos, un 40 TDi con tracción total inteligente y 204 CV para disfrutar a la hora de viajar de un dinamismo y un rendimiento en términos de coste por kilómetro muy equilibrado, una versión claramente más prestacional que la de menor potencia, pero que no dispara sus consumos.

Eso sí, para quienes busquen disfrutar de las más amplias autonomías, sin duda el 35 TDi con sus 70 litros de depósito garantiza con cierta facilidad cifras cercanas a los mil kilómetros sin repostar.

Un Q5 con el que se disfruta casi por igual en largos desplazamientos por el cuidado confort que proporciona como en una conducción más dinámica en trazados virados, donde el aplomo de su bastidor y la confianza que transmite su dirección le permiten moverse a ritmo muy alto con enorme facilidad.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN Q5 Sportback 35 TDi S tronic; MOTOR Diésel, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 2 CV; CILINDRADA 1.968 cm3; POTENCIA MÁXIMA 163 CV; PAR MÁXIMO 370 Nm; CAMBIO Automático de 7 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 213 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 9,0 s; CONSUMO COMBINADO 5,6 l/100 km; DIMENSIONES 4.689 / 1.893 / 1.660 mm; PESO 1.830 kg; MALETERO 510 l; PRECIO 57.260 €.

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