La electrificación se extiende a prácticamente todos los modelos en mayor o menor grado. En el segmento de las carrocerías de tamaño compacto, Kia lanza su eléctrico más asequible, un EV3 de gran autonomía, Peugeot introduce en su 308 la micro hibridación a precios contenidos y Seat mejora la eficiencia de su popular León con una versión híbrida enchufable que aumenta de manera notable la autonomía en modo cero emisiones.
Kia EV3
El nuevo eléctrico de Kia mide 4,30 metros de longitud y llega al mercado inicialmente con un único motor de 204 CV y dos baterías de diferente capacidad, una que homologa 436 kilómetros de autonomía y otra de 605 kilómetros. El precio de acceso es de 33.600 euros, lo que supone aplicando las ayudas del Plan Moves que se puede llegar a bajar el precio de compra por debajo de los 30.000 euros.
Sus peculiares formas y su diseño son sin duda toda una seña de identidad que le hace no pasar desapercibido, un diseño que gustará o no, pero no deja indiferente. Sus formas permiten ofrece en su compacta carrocería un interior muy amplio, razonable ya como primer turismo familiar, dado que en su versión de batería grande permite autonomía más que suficiente para la mayoría de los desplazamientos.
Por su altura, 1,56 metros, está a medio camino entre una berlina compacta y un SUV, con un cómodo acceso al puesto de conducción en el que encontramos un amplio espacio, un asiento cómodo por sus formas y dimensiones y un salpicadero de moderno diseño similar al EV9 con sus tres pantallas, dos de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia y una más pequeña de 5 pulgadas entre ambas para el climatizador.
Detrás hay espacio suficiente para dos adultos, con una plaza central algo justa si se trata de largos viajes, pero que cumple para el día a día. El maletero del EV3 tiene 460 litros, sin dua una cifra muy buena para sus dimensiones, y cuenta además con un compartimento bajo el capó delantero de 25 litros pensado para guardar los cables de carga. Además, el piso de carga se puede colocar en dos alturas distintas con 14 centímetros de diferencia.
Motor y comportamiento
Las dos versiones que ya se comercializan tienen el mismo motor de 204 CV y tracción delantera, con la posibilidad de batería de 58 o 81 kWh de capacidad. Las autonomías homologadas son altas y muestran unos consumos moderados, permitiendo en la mayor de ellas hasta 605 kilómetros teóricos de autonomía. La potencia máxima de recarga en ambas es de 102 y 128 kW respectivamente en cargadores rápidos, y permite pasar del 10 al 80 % en una media hora. En tomas domésticas, se pueden cargar hasta un máximo de 11 kW.
En marcha el EV3 ofrece sobre todo un notable agrado de conducción, con una dirección que se maneja con poco esfuerzo, silencioso por el buen nivel de insonorización de rodadura y una suspensión que filtra muy bien lo que sucede entre las ruedas y el asfalto y que aporta por suspensión un rodar confortable sin ser excesivamente blanda.
Con 204 CV tiene potencia de sobra para moverte a buen ritmo con facilidad, aunque la suave y progresiva respuesta da la sensación de no ser especialmente rápido en las aceleraciones. La respuesta del acelerador cambia según el programa de conducción y en el modo Sport sí se siente una respuesta más intensa de inicio. En cualquier caso, permite desde ritmos medios ganar velocidad con facilidad y disfrutar, en el caso de la versión de batería grande, de autonomías en carretera fácilmente por encima de los 400 kilómetros sin buscar la máxima eficiencia en la conducción.
PRECIO: desde 33.600 €.
MOTORES: eléctrico 58,3 kWh (204 CV) y 81,4 kWh (204 CV)
Peugeot 308 Hybrid
Con las miras puestas en el 2025 en el que las emisiones de CO2 deben ser aún más bajas, Peugeot deja ya de lado los motores de gasolina “puros” apostando por los sistemas de micro hibridación para lograr una rebaja de consumos y emisiones.
Es, además, la opción más asequible dentro de la gama 308, un motor híbrido ligero de 136 CV que puede ser sin duda una de las versiones con más demanda apoyada en el atractivo de su precio y de unos consumos muy ajustados.
Se trata de una mecánica ya conocida dentro del grupo, el motor Puretech de gasolina 1.2 Turbo con tres cilindros y ya con cadena de distribución, que trabaja junto a un motor eléctrico de 29 CV y una transmisión automática de doble embrague e-DCS6.
Una mecánica que destaca sobre todo por su bajo consumo, pues homologa entre 4,7 y 5 l/100 km de media, gracias en buena parte a que en el uso urbano casi el 50% del tiempo funciona en modo eléctrico, eso sí, a muy baja velocidad.
Gracias al apoyo de este motor eléctrico, la respuesta en ciudad mejora en suavidad respecto al Puretech 1.2 sin hibridación, y logra junto al cambio automático ofrecer una conducción muy agradable. Además, logra en estas condiciones unos consumos si conduces con cierta eficiencia muy próximos a los homologados.
En carretera, este 308 de acceso se siente un compacto de conducción ágil, muy noble en su comportamiento y con un buen nivel de insonorización de cara a viajes de larga distancia. Y es que los 136 CV del motor son más que suficientes para mover al 308 con soltura y la transmisión automática ayuda por rapidez de funcionamiento a tener siempre una rápida respuesta del motor cuando pisamos con decisión el acelerador.
Sin duda, una mecánica muy equilibrada que disfruta además de la Etiqueta ECO de la DGT, un argumento más para una compra muy racional que permite moverse a diario en el entorno urbano y viajar con mucha soltura en todo tipo de carreteras.
PRECIO: desde 26.500 €
MOTORES: microhíbrido Hybrid e-DCS6 (136 CV)
Seat Leon eHybrid
Seat ha actualizado la gama híbrida enchufable del León, sustituyendo el anterior motor de gasolina de 1,4 litros y 150 CV junto a uno eléctrico de 116 CV con batería de 13,2 kWh de capacidad y 64 kilómetros de autonomía eléctrica por un nuevo conjunto que incluye un nuevo motor 1.5 de gasolina de similar potencia, el mismo eléctrico de 116 CV pero con una batería ahora de mayor capacidad, 25,7 kWh que le permite homologar hasta 133 kilómetros de autonomía. La potencia conjunta se mantiene en 204 CV.
Otra de las mejoras que presente este nuevo León híbrido enchufable viene por lo que a la recarga de la batería se refiere, pues antes sólo admitía hasta 3,6 kW en tomas domésticas y no se podía recargar en cargadores rápidos. Ahora, se puede hacer a un máximo de 50 kW, lo que permite que en viajes largos poder aprovechar alguna parada para recuperar en poco tiempo los cerca de 100 kilómetros de autonomía que es capaz de ofrecer.
Se ha aprovechado también para actualizar el sistema multimedia, ahora con pantalla de 12,9 pulgadas con un sistema operativo renovado, una instrumentación mediante pantalla digital con nuevas opciones de personalización y unos faros de ledes con función matricial.
En esta primera toma de contacto con el nuevo León eHybrid, se siente sobre todo que se mueve con mucha agilidad en todo tipo de trazados, con una respuesta en modo eléctrico intensa y que da la sensación de una mejor eficiencia para poder disfrutar con cierta facilidad en conducción urbana de una autonomía por encima de los 100 kilómetros. Es ahora, por tanto, un verdadero eléctrico para ciudad y un turismo más eficiente en carretera.
Y es que en un recorrido de algo más de 70 kilómetros, iniciándolo con la batería cargada y manteniendo un ritmo alegre, pudimos completarlo en modo eléctrico en su totalidad y todavía quedaban 20 kilómetros de autonomía. Da la sensación de poder acercarse con cierta facilidad a los 100 kilómetros a ritmos normales de 120 km/h de marcador.
Y si activas el modo híbrido con la batería cargada, la conducción se vuelve sin duda muy dinámica, sin llegar a ser deportiva, pero permitiendo moverse entre curvas a muy alto ritmo, tanto por la agilidad que aporta su rápida dirección y unas suspensiones firmes pero en absoluto incómodas como por una respuesta del motor que transmite de verdad los 204 CV que desarrolla.
PRECIO: desde 36.450 €.
MOTORES: híbrido enchufable eHybrid 150 kW (204 CV)
