El segmento que más tira en el mercado lo hace desde hace tiempo apoyado sobre todo en la tecnología híbrida, pero ZR-V, Qashqai y S-Cross son tan diferentes en ella como en sus diseños, tres SUV con personalidades muy marcadas y precios muy variados que logran ofrecer sensaciones muy distintas en su conducción.
Honda ZR-V
El nuevo SUV de Honda mide 4,57 metros de longitud, a medio camino entre el HR-V y el CR-V. Está desarrollado sobre el Civic, por lo que destaca frente a la mayoría de rivales en el comportamiento dinámico, más ágil y preciso al volante que casi todos ellos y acompañado de un sistema híbrido un tanto especial, de funcionamiento agradable y buenas prestaciones, aunque también de precio algo por encima de sus competidores.
No es un SUV tan familiar como el Qashqai, tiene un maletero de 390 litros y un interior destacable en el espacio de piernas y en la media por altura al techo o anchura. Eso sí, la sensación de calidad sí está por encima de muchos de sus rivales del segmento.
Transmite al ponernos a sus mandos una conducción muy suave y agradable en ciudad, donde el sistema híbrido funciona de manera muy eficaz con unos consumos además que en este entorno urbano e incluso moviéndonos por los alrededores puedes lograr mantener medias de unos 5 l/100 km.
El sistema híbrido del ZR-V consta de tres motores y una batería de 1 kWh de capacidad. Dos de ellos son eléctricos, uno de 184 CV encargado de mover las ruedas y, el otro, más pequeño y se utiliza como generador. A ellos se suma un cuatro cilindros de gasolina, dos litros de cilindrada y 143 CV.
Aunque el principal responsable de mover las ruedas delanteras sea el motor eléctrico de 184 CV, el de gasolina también puede colaborar en la propulsión si las circunstancias así lo exigen. Aun así, la potencia máxima se queda en 184 CV. El motor de gasolina también se encarga de accionar el motor eléctrico de menor tamaño para generar corriente eléctrica y alimentar la batería de alta tensión.
Por ello, su funcionamiento es algo más complejo que sistemas como el del S-Cross, aunque al volante no se percibe apenas su peculiar modo de gestionar los motores. Tiene tres modos de funcionamiento -Electric, Hybrid y Engine- que se van alternando de forma automática en función de la demanda de aceleración, de la velocidad a la que circula, de la carga de la batería o de la orografía.
El modo Electric es el modo predeterminado nada más arrancar y en el que el motor eléctrico es el encargado de mover el coche de manera exclusiva. Si se demanda más potencia, entonces el sistema pasa a funcionar en modo Hybrid, en el que el motor de combustión entra en funcionamiento para proporcionar energía al motor eléctrico a través del generador, no para mover las ruedas. Por último, en el modo Engine, un embrague conecta el motor de gasolina con las ruedas a través de una relación de engranaje fijo.
El nivel de prestaciones sin ser excepcional para 184 CV, permite moverse a altos ritmos con cierta facilidad y mantener consumos en carretera a ritmos sostenidos de 120-130 km/h de unos 7 o 7,5 l/100 km.
Pero donde más destaca es en su comportamiento, marcado por su agilidad en curva, sin ser tan dinámico como un Cupra Ateca sí ofrece reacciones vivas y unas sensaciones de un SUV que permite moverse con fluidez entre curvas y disfrutar a ritmos muy vivos en este tipo de terreno.
La suspensión ofrece un buen equilibrio entre confort y estabilidad y su rodar sobre el asfalto se siente de calidad por cómo trabaja en casi todo tipo de circunstancias. Es suficientemente firme para limitar los movimientos de la carrocería en curva pero sin perjudicar el confort en asfaltos irregulares.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN ZR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid Sport; MOTOR Gasolina, 4 cilindros + eléctrico de 184 CV; CILINDRADA 1.993 cm3; BATERÍA - kWh; POTENCIA CONJUNTA 184 CV; PAR MÁXIMO 315 Nm; CAMBIO Automático; VELOCIDAD MÁXIMA 177 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,9 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,6 l/100 km; AUTONOMÍA 750 km; DIMENSIONES 4.568 / 1.840 / 1.620 mm; NEUMÁTICOS 225/55 R 18; PESO EN VACÍO 1.679 kg; MALETERO 390 l; PRECIO 44.950 €
Nissan Qashqai
La tercera generación del Qashqai destaca por su variedad en lo que a versiones híbridas se refiere, destacando por su eficiencia este microhíbrido ECO de gasolina que está disponible en dos versiones sobre la misma base de 1,3 litros, con 140 o 160 CV. Esta última ofrece un plus de dinamismo que permite disfrutar más y mejor de la conducción en carretera, y también en ciudad en el caso de esta versión de cambio automático.
Un cambio que funciona realmente bien por suavidad y rapidez y que mejora respecto al manual el agrado de conducción en ciudad y a baja velocidad, pues el tacto acelerador/embrague del manual muestra pequeños desajustes en forma de leves tirones que hacen algo menos confortable la conducción.
Esta versión X-Tronic de 160 CV resulta muy satisfactoria desde el punto de vista de la suavidad de funcionamiento y del ruido, que apenas se siente en el habitáculo, y del rendimiento, pues acelera y recupera en marcha con solvencia para adelantar con rapidez, siempre y cuando llevemos el motor por encima de las 2.000 revoluciones.
A sus mandos la postura al volante resulta muy agradable, con una distribución de mandos fácil e intuitiva que permite acceder a todos ellos con rapidez. Los asientos delanteros son amplios y muy confortables e incluyen numerosas funciones como calefacción o incluso masaje con varios programas e intensidades diferentes.
Por ello, tanto el habitáculo como el maletero resultan amplios para el compacto tamaño de carrocería, con 504 litros en el caso de esta versión de tracción delantera.
Una vez en marcha, dinámicamente el Qashqai destaca por su equilibrada puesta a punto, con especial atención en ella en lo referente al confort de marcha. No es tan ágil y preciso como algunos rivales en conducción rápida, pero el equilibrio que muestra permite disfrutar de mucho confort en largos desplazamientos y de suficiente eficacia a la hora de movernos a buen ritmo entre curvas.
En carreteras tipo autovías se siente muy estable y transmite seguridad a sus mandos, y sus 160 CV permiten mantener altos cruceros con facilidad, y sólo penaliza una rumorosidad de la pisada que llega al interior en mayor medida de lo esperado. El funcionamiento del cambio X-Tronic está muy logrado, sobre todo por la suavidad con que transmite la potencia a las ruedas, ayudado en parte por el pequeño motor eléctrico que en aceleraciones llega a aportar 6 Nm durante un máximo de 20 segundos.
Minimiza también algo los consumos, sobre todo en ciudad, donde se mueve en conducción suave y eficiente entre los seis y los siete litros. En carretera no resultan tampoco excesivos, y es fácil manteniendo ritmos constantes, lograr medias en largos viajes de poco más de 7 l/100 km.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Qashqai DIG-T mHEV X-Tronic N-Style; MOTOR Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico; CILINDRADA 1.333 cm3; BATERÍA - kWh; POTENCIA CONJUNTA 158 CV; PAR MÁXIMO 270 Nm; CAMBIO Automático; VELOCIDAD MÁXIMA 199 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 9,2 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,1 l/100 km; AUTONOMÍA 760 km; DIMENSIONES 4.425 / 1.848 / 1.625 mm; NEUMÁTICOS 235/55 R 18; PESO EN VACÍO 1.468 kg; MALETERO 504 l; PRECIO 38.100 €
Suzuki S-Cross
El S-Cross es uno de los SUV más versátiles y equilibrados, un modelo que destaca por su relación calidad/precio y por su amplia dotación en el equipamiento de serie. El último de sus motores disponibles es esta versión híbrida convencional, por supuesto con el distintivo ECO de la DGT.
Es un SUV con un habitáculo amplio y muy confortable para sus 4,3 metros de longitud, con un interior sencillo pero bien resuelto que hace que te sientas a gusto a sus mandos. El salpicadero mantiene una instrumentación de aspecto convencional, es decir, con indicadores de aguja y una pequeña pantalla digital entre los dos grandes relojes para la información relativa al consumo, autonomía, etc.
Sí cuenta con un sistema multimedia con pantallas de 7 o 9 pulgadas, un sistema operativo moderno e intuitivo y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, en este último caso de manera inalámbrica.
Delante resulta confortable, con asientos amplios y una postura de conducción muy natural. Detrás sobresale para bien por espacio para las piernas, es normal en cuanto a anchura y no muy destacado por altura al techo. El maletero, en cambio, no es demasiado amplio, sobre todo en comparación con el S-Cross micro híbrido, y sus 293 litros quedan lejos de los 430 litros de capacidad de aquel.
Un SUV sencillo en términos globales que se siente también así en su conducción. No brilla de manera especial en nada concreto, pero permite cubrir grandes distancias sin acusar demasiado el paso de los kilómetros y su conducción, por norma general, es agradable.
Es ante todo un SUV cómodo y fácil de conducir en todo tipo de situaciones. No invita a una conducción muy dinámica ni se siente ágil por carreteras de curvas porque la dirección no transmite demasiada precisión y no es muy rápida en los cambios de dirección, pero en carreteras más normales de trazado rápido y curvas amplias se siente muy a gusto.
Transmite mucho confort desde una suspensión suave que filtra bien las irregularidades y con un buen aislamiento acústico, y permite por ello viajar largas distancias con facilidad.
No destaca tanto a nivel de prestaciones, y sus 116 CV, aunque dan mucho más de sí de lo esperado, tiene sus limitaciones cuando buscas máximo rendimiento. Su propulsor híbrido convencional permite que el motor eléctrico sea capaz de mover el S-Cross por sí solo, sin la participación del motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada y 102 CV. Lo hace de manera puntual pues su pequeña batería de 0,38 kWh de capacidad da para pequeños recorridos al iniciar la marcha o para movimientos de aparcamiento.
Los consumos resultan bajos en general, muy ajustados en ciudad si conduces de forma eficiente que pueden estar en poco más de 5 l/100 km, y en carretera a ritmo estable no es fácil sobrepasar los 7 l/100 km.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN S-Cross 1.5L AGS Strong Hybrid S3; MOTOR Gasolina, 4 cilindros + eléctrico de 33 CV; CILINDRADA 1.462 cm3; BATERÍA 0,84 kWh; POTENCIA CONJUNTA 116 CV; PAR MÁXIMO 138 Nm; CAMBIO Automático de 6 vel.; VELOCIDAD MÁXIMA 175 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 12,7 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,6 l/100 km; AUTONOMÍA 700 km; DIMENSIONES 4.300 / 1.785 / 1.585 mm; NEUMÁTICOS 215/55 R 17; PESO EN VACÍO 1.365 kg; MALETERO 293 l; PRECIO 33.400 €
