Urbanos, familiares o SUV. Todos los segmentos siguen apostando por nuevos eléctricos, versiones que como el caso de estos tres modelos de reciente lanzamiento ofrecen cada vez mejores rendimientos al estar desarrollados desde plataformas específicas para esta tecnología. Si el pequeño E 208 ya supera los 400 kilómetros de autonomía, el nuevo Scénic -que sólo estará disponible con tecnología 100% eléctrica- ya anuncia más de 600 kilómetros.
Peugeot E208 115 kW
El nuevo 208 llega al mercado con cambios y mejoras notables, tanto en diseño como en motores que, en el caso de esta variante 100% eléctrica, introduce manteniendo el anterior motor de 136 CV una nueva mecánica con 156 CV y una batería con algo más de capacidad que, junto al mejor rendimiento del nuevo motor, aumenta la autonomía hasta los 400 kilómetros en ciclo combinado.
Por fuera Peugeot ha modificado el parachoques delantero, la distribución de las funciones luminosas de los faros y las llantas. Por dentro el cuadro de instrumentos, excepto en la versión básica que combina indicadores de aguja con una pantalla de 3,5 pulgadas, cuenta con una instrumentación digital con pantalla de 10 pulgadas que, en las versiones GT, se visualiza en formato de tres dimensiones.
Pero la gran novedad está en la incorporación del nuevo motor de 156 CV con batería de 51 kWh manteniendo la versión de 136 CV -1.000 euros más barata- con batería de 46 kWh y cuya autonomía es de hasta 363 kilómetros. La potencia de recarga es hasta 7,4 kW de serie y de hasta 11 kW en opción en tomas domésticas y de hasta 100 kW en cargadores rápidos.
En marcha en la ruta de algo más de 200 kilómetros realizada hemos podido comprobar una eficiencia mejorada respecto a la versión de 136 CV, y en una conducción más o menos tranquila a ritmos mantenidos de 120 km/h de marcador conseguimos una media de consumo energético de poco más de 16 kWh/100 km, lo que da para una autonomía que podría situarse en torno a los 320 kilómetros.
Si aumentas el ritmo y buscas mantener cruceros de marcador de 140 km/h -la velocidad máxima está limitada a unos demasiado escasos 150 km/h- el consumo sube a cerca de 20 kWh/100 km, disminuyendo la autonomía a no más de 240-250 kilómetros.
PRECIO: desde 33.750 €.
MOTORES: Eléctrico 100 kW (136 CV) y 115 kW (156 CV)
Renault Scénic E-Tech
La nueva generación del Scenic llega con apellido E-Tech y tecnología únicamente eléctrica, menos monovolumen que antes y algo más SUV en su personalidad, mantiene sin embargo su carácter familiar con sus casi, 4,5 metros de longitud y apoyado en una enorme distancia entre ejes y una anchura de 1,86 metros que le confiere un interior amplio en el que el suelo plano de las plazas traseras permiten acomodar a tres pasajeros con notable confort y con un maletero de mucho volumen, 545 litros, muy profundo pero no muy ancho.
En el puesto de conducción, el salpicadero es similar al del Mégane E-Tech, con dos pantallas digitales unidas, una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 12 pulgadas para el sistema multimedia, esta última en posición vertical.
Un eléctrico por tanto muy familiar que está disponible con dos niveles de potencia (170 o 220 CV) y dos tamaños de batería, 60 y 87 kWh. Con la segunda, la autonomía homologada WLTP llega a 623 kilómetros, una cifra todavía poco habitual entre los eléctricos. Los precios van desde los 38.700 euros hasta casi 50.000.
Con la batería de menor tamaño la autonomía homologada es de 430 kilómetros, y la potencia máxima de carga en cargadores rápidos es de 130 kW, mientras que la batería grande admite cargas de hasta 150 kW. En tomas domésticas, el máximo de serie es de 11 kW.
Su conducción resulta muy agradable por la suspensión y el tacto de la dirección, con tres modos diferentes, «Eco», «Comfort» y «Sport» más uno denominado «Personal», que modifican principalmente la respuesta del acelerador y la firmeza del volante, aunque se nota sobre todo en lo que al motor se refiere, variando de manera notable la respuesta en el pedal del acelerador.
En marcha muestra un gran aplomo y una gran viveza en sus reacciones al volante con una dirección rápida y con buen tacto. El balanceo no resulta excesivo y los frenos transmiten un tacto preciso, de los mejores entre los eléctricos por dosificación y contundencia.
La versión que hemos podido probar en una jornada por carreteras viradas y algo de autovía transmite con sus 218 CV un gran dinamismo, y con las levas del volante puedes “jugar” a variar la capacidad de retención y de recuperación de batería al moverte en tramos de curvas, donde sobra potencia para marcar ritmos muy altos.
Ya en autovía, a cruceros de 130-140 km/h de marcador mantiene un rodar de calidad, aunque la suspensión da la impresión de ser algo más firme de lo habitual y al pasar sobre algún tramo de asfalto en mal estado absorbe bien al principio pero luego en extensión los muelles provocan un rebote algo acusado.
Los consumos en esta primera toma de contacto dan la sensación de ser ajustados para las elevadas prestaciones que ofrece esta versión de 220 CV, y la batería de 87 kWh podría sin problema ofrecer en carretera 400 kilómetros de autonomía e incluso algo más.
PRECIO: desde 38.700 €.
MOTORES: Eléctrico 125 kW (170 CV) y 160 kW (220 CV)
Volvo EX30
Es el modelo más pequeño de Volvo, un SUV 100% eléctrico de 4,23 metros de longitud, casi veinte centímetros más corto que el XC40, que destaca por sus modernas líneas exteriores que dan paso a un interior de estilo minimalista, con un salpicadero presidido por una pantalla en el salpicadero de grandes dimensiones con muy pocos mandos mecánicos… y la ausencia de un cuadro de instrumentos tras el volante. Toda la información recae sobre la pantalla central y hace que para cualquier consulta haya que desviar la vista.
La versión de acceso tiene 272 CV de potencia, tracción trasera, una autonomía de 344 kilómetros y su precio, algo más de 36.000 euros, supone toda una declaración de intenciones por cuanto se posiciona muy en la línea de la nueva generación de eléctricos venidos de China.
Hay en la gama otras dos versiones más, con un único motor, tracción trasera, 272 CV y 480 kilómetros de autonomía gracias a una batería de superior capacidad y que cuesta unos 6.000 euros más. Como tope de gama, al menos de momento, la versión con dos motores, tracción total, 428 CV de potencia y una autonomía de 460 kilómetros.
La batería de la versión de acceso tiene una capacidad de 51 kWh y se puede cargar a un máximo de 134 kW con corriente continua en cargadores rápidos. La capacidad de la batería de las otras dos versiones es de 69 kWh y admite potencias de hasta 153 kW en cargadores rápidos. En conexiones domésticas el máximo es 11 o 22 kW, dependiendo del nivel de equipamiento.
Al acceder al interior, destaca como hemos dicho el diseño sencillo del habitáculo, con una cómoda postura al volante y una posición algo más baja que en el XC40 con unos asientos amplios y confortables por diseño y mullido.
Detrás hay poco espacio para las piernas y no mucha anchura para tres adultos, que caben muy justos. La altura libre hasta el techo sí es amplia, por lo que para cuatro pasajeros cumple con más o menos buena nota. El maletero es de 318 litros de capacidad, no muy amplio con relación a otros modelos similares por tamaño de carrocería, y cuenta con un pequeño maletero frontal de siete litros para guardar el cable de recarga.
En marcha, una pequeña ruta de unos 100 kilómetros nos ha servido para comprobar que es un SUV confortable, con buena calidad de rodadura y una suspensión que absorbe bien las irregularidades pero que no evita cierto balanceo de la carrocería en los apoyos en curva.
Confort de conducción que llega también del motor eléctrico, cuyos 272 CV dan una respuesta intensa cuando se busca pero también suave y progresiva en un modo de conducción normal. En estas condiciones el consumo que arrojó tras la ruta realizada marcaba ligeramente por encima de los 17 kWh/100 km que da una idea de poder cubrir algo más de 300 kilómetros en carretera.
PRECIO: desde 36.770 €.
MOTORES: Single Motor (272 CV), Single Motor Extended Range (272 CV) y Twin Motor (428 CV)
