El convulso momento que está viviendo el sector del automóvil está afectando no sólo a las automovilísticas, sino también a otros sectores afines como el de los neumáticos, en parte por la caída de producción de turismos y en parte por el avance que están teniendo los neumáticos de fabricantes asiáticos con precios muy ajustados en el mercado.
En España, Bridgestone y Michelin están, por motivos diferentes, a la espera de movimientos que les permita afrontar con garantías la productividad en los próximos años. En el caso de Bridgestone, los trabajadores siguen reclamando un plan de futuro para las cuatro plantas españolas de la marca -en Burgos, Puente San Miguel (Cantabria), Usansolo y Basauri (Bizkaia)- que garantice el empleo de sus 2.800 trabajadores.
El sindicato CCOO ha afirmado que los trabajadores en España del fabricante de neumáticos japonés "están cansados de hacer sacrificios" y ha recordado que, desde 2008, han vivido expedientes temporales de regulación de empleo, varias prórrogas y el despido de más de trescientos trabajadores.
Lamentan que, mientras "el plan de futuro no llega, las inversiones no se hacen y la negociación colectiva se encuentra estancada", sin que desde el pasado mes de junio se haya convocado la mesa negociadora.
El sindicato, ante ello, ha exigido a la dirección que pase de las buenas palabras a los hechos y que "avance en el mensaje de tranquilidad que transmitió hace un año al personal, cuando aseguró que la multinacional apostaba por el futuro de las plantas españolas y por el mantenimiento del empleo".
CCOO ha indicado que la plantilla "ya ha cumplido y ya ha hecho los deberes", después de que en diciembre de 2023 se negociase un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) que se prorrogó hasta el próximo mes de diciembre y que podría extenderse hasta marzo de 2025.
El sindicato ha señalado que es consciente de la situación en la que se encuentra el mercado, pero también ha afirmado que está convencido de que se puede mantener el empleo en las cuatro factorías, para lo cual "solo hace falta voluntad" y una estrategia "bien definida".
Michelin, de Francia a Vitoria
Por su parte, el fabricante francés Michelin ya anunció días atrás la intención de cerrar dos de sus plantas, la de Cholet y la de Vannes, ante las grandes dificultades económicas a las que se enfrenta desde hace varios años y que supondría dejar en la calle a los 1.254 empleados de aquí a principios de 2026. Y parte de esa producción que se pierde en Francia se trasladará a la planta de Vitoria.
A pesar del notable compromiso de los equipos y de los esfuerzos del Grupo, no se ha podido preservar la viabilidad de las dos plantas francesas. Los dos centros se han visto gravemente afectados por la transformación estructural de los mercados de neumáticos de automóviles y furgonetas, y neumáticos para camiones, así como el empeoramiento de la competitividad de Europa, especialmente debido a la inflación y el aumento de los precios de la energía.
Una decisión que se ha tomado por un mercado europeos de neumáticos que ha experimentado una profunda transformación, con una fuerte tendencia hacia los neumáticos de bajo coste, procedentes principalmente de Asia, que ha sido perjudicial para los segmentos premium.
De hecho, a lo largo de una década, la cuota de mercado de los neumáticos básicos ha aumentado en hasta 11 puntos quitando cuota a los segmentos premium, que han caído en la misma medida.
Desde Michelin Vitoria ven con un optimismo moderado la llegada de más carga de trabajo a la fábrica, pues son conscientes de que si el entorno del mercado automovilístico no mejora podría suceder lo mismo a medio o largo plazo en la planta vitoriana. Y es que las ventas del grupo han caído este año un 4,6% respecto a 2023.
